机体组的分解组成包括（图解）

机体组由气缸体、曲轴箱、气缸套及气缸盖等组成。

（1）气缸体的作用

气缸是构成雷竞技最新官网苹果的骨架，是雷竞技最新官网苹果各机构、系统的安装基础，其内、外安装着雷竞技最新官网苹果的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

（2）气缸体的结构

雷竞技最新官网苹果气缸体的结构如下图所示。雷竞技最新官网苹果的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，也可以称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔，有的雷竞技最新官网苹果还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。

气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。

雷竞技最新官网苹果气缸体的结构

（3）气缸体的分类

按照气缸体与油底壳安装平面位置不同，通常把气缸体分为平分式、龙门式和隧道式三种形式，如下图所示。

雷竞技最新下载地址雷竞技最新官网苹果气缸基本排列形式有直列式（单列式）、V形及水平对置式，如下图所示。

直列式多用于六缸以下的雷竞技最新官网苹果。各个气缸排成一列，所有气缸共用一根曲轴和一个气缸盖，气缸多采用垂直布置（极少量采用斜置布置）。直列式雷竞技最新官网苹果结构简单，易于制造，成本较低，但长度和高度都较大。如宝马的大部分车型均采用直列式雷竞技最新官网苹果。

V形雷竞技最新官网苹果将气缸排成两列，其气缸中心线夹角γ180°，一般为60°~90°。V形雷竞技最新官网苹果采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动，曲轴的每个连杆轴颈上都连接两个连杆，所以雷竞技最新官网苹果必须至少有两个以上的气缸盖。该类型雷竞技最新官网苹果的优点是缩短了雷竞技最新官网苹果的长度和高度，增加了气缸体的刚度及稳定性，运转平稳，结构紧凑。缺点是宽度有一定量增大、形状复杂、加工困难。多用于缸数较多的大功率雷竞技最新官网苹果。如雷克萨斯、日产天籁等多缸数车型采用的是这种排列方式。

水平对置式雷竞技最新官网苹果实际上可以看成是一种特殊的V形雷竞技最新官网苹果，其夹角γ=180°。该类型雷竞技最新官网苹果高度最小，应用在一些垂直空间非常小的车辆上。

与直列式雷竞技最新官网苹果相比，V形雷竞技最新官网苹果缩短了雷竞技最新官网苹果的长度和高度，增加了气缸体的刚度，重量也有所减轻，但加大了雷竞技最新官网苹果宽度，且形状复杂，加工困难，一般多用于缸数多的大功率雷竞技最新官网苹果上。有的多缸雷竞技最新官网苹果为了满足需要，气缸排列还采用了W形。

气缸工作表面由于经常与高温、高压燃气相接触，且有活塞在其中做高速往复运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为满足以上要求，一般从材料、加工精度和结构等方面采取措施。气缸冷却方式有水冷和风冷两种。雷竞技最新下载地址雷竞技最新官网苹果多用水冷式。

雷竞技最新官网苹果用冷却液冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。雷竞技最新官网苹果用空汽冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分，一般风冷式雷竞技最新官网苹果的气缸体与曲轴箱是分开铸造的。

气缸套有干式和湿式两种，干式气缸套不直接与冷却液接触，壁厚一般为1~3mm；湿式气缸套则与冷却液直接接触，壁厚一般为5~9mm。湿式气缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0.05~0.15mm。这是为了在紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏。

气缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部也有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环冷却液来冷却燃烧室等高温部分。

雷竞技最新官网苹果的气缸盖上有进、排气门座及气门导管和进、排气门通道，还有进气通道和排气通道等，如下图所示。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式雷竞技最新官网苹果的气缸盖上加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖可以分为分开式气缸盖和整体式气缸盖两种类型。分开式气缸盖即同一雷竞技最新官网苹果上有多个气缸盖，气缸可以一缸一盖，也可以两缸或三缸共用一盖。分开式气缸盖主要应用在一些重量较大、热负荷重的柴油机或汽油机上。整体式气缸盖是指雷竞技最新官网苹果所有气缸共用一个气缸盖，这种类型的气缸盖多应用在热负荷相对比轻的雷竞技最新官网苹果上。