雪佛兰科鲁兹故障码P0011排除

雪佛兰科鲁兹行驶里程约13万km，搭载LDE雷竞技最新官网苹果的2009年上海通用雪佛兰科鲁兹1.6雷竞技最新下载地址。用户反映：该车雷竞技最新官网苹果故障灯亮。

雪佛兰科鲁兹雷竞技最新官网苹果故障码P0011检查分析：

维修人员试车，发现该车雷竞技最新官网苹果怠速抖动，并不时发出异常的哒哒声。用故障诊断仪GDS检测雷竞技最新官网苹果控制单元，发现故障码P0011一月注气凸轮轴相位调整装置性能异常。清除故障码试车，故障未再现。考虑到不能盲目进行维修，因此与用户沟通，进一步了解情况。

沟通后得知，该故障曾检修过，当时维修人员将故障码清除，故障灯不再亮。开车回家的路上，跑了5～6 km，故障灯又亮了。进一步沟通，还了解到用户家住市区，经常短途行驶。因此想到为什么上次试车故障未重现呢？会不会是试车的工况与用户使用工况不一样呢？在市区行驶，车速低，红绿灯多，反复起步加速。在这种情况下，可变正时VVT系统频繁工作。与前维修人员沟通，果然上次是在郊区路面试车，车速较高，又没有红绿灯，相比较市区驾驶工况VVT系统工作频率低。

于是清除故障码后再次试车。这次选择市区道路，果然车辆行驶了7 km，故障灯就亮了。回厂后查看故障码，还是P0011。查着像修手册，故障码的可能原因包括以下几点：

①配气正时错误。
②进气凸轮轴相位控制电磁阀失效。
③进气凸轮轴相位执行器内部泄油或卡滞。
④进气凸轮轴执行器油压异常。
05VVT油路单向阀不畅。

⑥机油泵工作效率下降。
⑦雷竞技最新官网苹果控制单元故障。
⑧凸轮轴信号靶轮位移。
⑨凸轮轴轻微弯曲造成转动不灵活。
⑩缸盖进气侧机油油道泄压。
对以上故障原因进一步分析，认为①、⑤和⑥为进排气共性问题，有故障不会只产生进气方面的故障码，而且还会引起其他故障，可以先不予考虑。重点放在②、③、④、⑦、8、9和⑩上。

根据上述的分析结果，按照由易到难、由外到内的步骤，一步步进行排除。先通过GDS查看凸轮轴位置执行器数据流，未见异常。检查VVT电磁阀插接器和线束也未发现问题。互换进排气凸轮轴相位调整电磁阀，故障未解决。该款车VVT油路单向阀堵塞、卡滞的故障，遇到过好几起。在检查VVT执行器之前，觉得还是有必要测量VVT供油压力。于是拆下单向阀堵头，检查单向阀未见异常。在此处安装机油压力表，测得油压180 kPa

机油压力正常，那么故障有可能是进气VVT执行器或者其油路不畅，也有可能是进气侧VVT油路泄压。拆解凸轮轴检查，未发现异常磨损。用压缩空气吹供油油路，也没有发现杂物。更换进气侧VVT执行器后试车，市区行驶7 km左右，故障灯又亮了，查看故障码还是P0011。维修工作一时陷入困境。

按照维修手册中的提示，现在只剩下雷竞技最新官网苹果控制单元没有更换了，难道是雷竞技最新官网苹果控制单元引起的吗？还是有什么其他的原因会引起该故障呢？静下心来重新梳理维修思路。雷竞技最新官网苹果控制单元价格不菲，而且损坏的可能性较小。还是要慎重检查。

对雷竞技最新官网苹果控制单元外围电路进行检查，未发现异常。由于故障主要是实际凸轮轴位置与指令位置不匹配，这样就排除了雷竞技最新官网苹果控制单元以及上述已检查和更换的零件。综合分析认为，凸轮轴信号靶轮位置发生位移、传感器信号失真以及凸轮轴轻微弯曲变形造成运转动不灵活等因素，也会引起实际凸轮轴位置与指令不匹配。按照这一思路，先检查进气凸轮轴位置传感器外围电路。尝试更换进气凸轮轴位置传感器，试车，故障未重现。为进一步确认故障，又将原车的凸轮轴位置传感器装车，试车发现故障灯又亮了。再次读取故障码发现，除P0011外，多出一个P000A----进气凸轮轴系统响应缓慢。

于是更换凸轮轴位置传感器，试车60多km故障未再现。将车辆交给用户使用，几天后故障灯又亮了。邀约用户进厂检查，发现雷竞技最新官网苹果控制单元又记录了P0011故障码。这车故障真是有点怪了！P0011故障码反复出现，该检查的都检查了，该换的配件都换了。重新梳理思路，想到会不会是上次互换进排气电磁阀的操作误导了诊断呢。于是索性更换一个正常车的进气电磁阀后试车。试车中有意使VVT频繁工作，经过100 km的路试，故障未出现过。说明罪魁耦首是进气电磁阀

故障排除：更换递气凸轮轴相位调整电磁阀，故障排除。

回顾总结：该案例最终是通过强行换件解决问题的。以往的零件互换中没有发现有什么不妥之处，所以在排除故障时常采用这种方法。但通过这个案例，说明互换法不够科学。

进排气电磁阀的配件号一样，原则上可以互换，但是车辆行驶一定里程后，进排气电磁阀的工作环境有所不同，这样的互换就容易产生误判。查阅维修手册得知，进气最大可提前60°，排气最大可延迟44°。从数据可以看出，进排气电磁阀所接收的工作指令不同，那么进排气电磁阀中阀芯在滑阀套内滑动的区域不同，当车辆使用一段时间后，进排气阀芯与阀套之间磨损也就有所差异。换件无法得出正确的结论。

总结经验认为，应该充分利用GDS2的数据记录功能，这样在维修初期就能准确抓住问题的关键。实践证明，换件诊断会导致误判，而且一旦被换件所产生的假象所误导，就很难走出误区，导致大量时间和精力的流逝。

此外，在维修中即使非要采用换件诊断，同类零件之间互换也不是最佳的方法，最好是与正常车进行互换。