发布于 09-28 13:28:13
一辆行驶里程约8.9万km、搭载274.920型雷竞技最新官网苹果、7AT变速器的2015款北京奔驰GLK260，车主反映：最近该车雷竞技最新官网苹果故障灯常亮，但未发现其他任何异常，行驶和启动均正常。
故障诊断：
接车后首先验证故障现象，启动后，仪表台上的雷竞技最新官网苹果故障灯一直点亮，上路进行路试未发现其他任何异常。用奔驰专用电脑对故障车全车电脑模块进行快速检测发现，雷竞技最新官网苹果控制单元中储存有故障码P012800一冷却液温度低于冷却液节温器标准温度（图1）。该故障码的真实含义是：雷竞技最新官网苹果冷却液节温器开度处于过大位置。另外，对故障车进行专检故障引导，也是让更换节温器。于是，直接更换节温器，清除雷竞技最新官网苹果故障码后试车，雷竞技最新官网苹果故障灯熄灭，再次进行快速检测，未发现故障码，交车出厂。
大约一周后，该车再次进店维修，据车主反映上次交车后在回家途中，雷竞技最新官网苹果故障灯又亮了。再次接车后，用奔驰专用检测仪进行快速检测，发现雷竞技最新官网苹果控制单元内仍然存储故障码P012800。上次，该车更换的节温器是原厂配件，节温器不应该再次出现故障，或者说原来的节温器也不一定存在故障，该车真正的故障根源不是节温器。
查阅故障车型的维修资料发现，该车采用的不是传统冷却系统，而是ME-SFI控制热量管理系统，由雷竞技最新官网苹果电脑控制电子节温器（图2）和水泵的调节（图3）
由于之前已更换全新的原厂节温器，首先可以排除节温器，接下来重点检查可调水泵控制系统（图4）。
检查真空源、冷却液泵转换阀Y133，未发现异常。对真空阀进行动作测试，发现阀杆伸缩的行程非常小，显然不正常。处于隔热考虑，冷却液泵被隔热板罩上，无法看清冷却液泵转换阀的工作状况。于是，只好拆检冷却液泵（图5）。
从外观上看，未发现冷却液泵有任何异常。外接真空源进行测试发现，冷却液泵的真空阀杆行程比较小。将阀杆与调节机构脱开，用手直接扳，冷却液泵的真空阀杆基本不动作。由此证明冷却液泵的调节机构已经损坏，并卡在开度最大的位置。更换冷却液泵总成后试车，雷竞技最新官网苹果故障灯熄灭，删除故障码后重新检测，系统无任何故障码，交车一个多月后电话回访，车主反馈一切正常，该车故障被彻底排除。
维修小结：
在诊断本案例中的故障车时，笔者绕了一个大大的“弯路”，究其原因有两个方面：一是对故障车型冷却系统结构原理不了解，凭经验当作是传统冷却系统；二是过分信赖专用检测仪读取的故障信息及故障诊断引导结果。之所以出现这种情况，真正的根源还在于犯了“经验主义”的错误。凭经验想当然地认为冷却液的温度只是由节温器来控制和调节、凭经验想当然地相信故障信息、凭经验直接进行换件，从而导致返修。
奔驰车系的ME-SFI控制热量管理系统，在暖机阶段，通过真空操作的旋转球形阀门将冷却液泵关闭，降低冷却液的流量变，以加速雷竞技最新官网苹果的升温，使雷竞技最新官网苹果快速达到工作温度，更快地启用节能运行模式。
对于故障车上存储的故障码“P012800一冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”，我们可以理解为雷竞技最新官网苹果升温达到正常工作温度的速度过慢，而与节温器的开启温度无关，因此故障点不在节温器，而是由水泵调节功能失效所致。
另外，在拆检冷却液泵时发现，故障车冷却系统内存有大量水垢，致使冷却液调节机构卡死，建议车主一定要使用原厂的防冻液。
