PHEV混动车无法上高压电故障维修案例

一辆2018款广汽三菱祺智PHEV车（车型为GMC6450ACHEVXJ），搭载由1.5 L阿特金森循环雷竞技最新官网苹果和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，累计行驶里程约为7.3万km。车主反映，该车无法进入“Ready”状态，即无法上高压电，车辆无法行驶。

故障诊断

接车后试车，踩下制动踏板，按下起动按钮，车辆无法进入“Ready”状态，且组合仪表上的动力系统故障警告灯亮，显示动力电池剩余电量（Soc）为86%。用故障检测仪检测，在蓄电池管理系统模块（BMS）中存储有故障代码“P166A00 电池系统内部绝缘故障”“P16A692 绝缘阻抗低”，由此推断该车高压部件或高压线束存在绝缘故障，以致无法上高压电。

如图1所示，该车高压系统主要由动力电池、集成电机控制器（IPU）、机电耦合单元（GMC，包含发电机、电动机及液压耦合系统）、加热控制器（PTC）、电动空调压缩机（ECP）、高压液体加热器（HVH）、车载充电机（OBC）等高压部件及相关高压线束组成。

做好场地防护与个人高压安全防护，确认故障车辆已经成功下高压电，将车钥匙锁在专用的存放柜。拆下后排坐垫，断开MSD，等待10 min。脱开动力电池总成上的高压导线连接器，测量各高压端子与对车身搭铁间的绝缘电阻（图2），均为550 MΩ（标准值＞500 Ω/V），说明动力电池本体绝缘正常。

脱开IPU高压导线连接器，分别测量发电机、驱动电机端子U、端子V、端子W与对车身搭铁间的绝缘电阻（图3，注意：绝缘电阻表红表笔金属端不能触碰IPU高压接口屏蔽金属网），均为550 MΩ（标准值＞20 MΩ），说明IPU本体绝缘正常。

然后对IPU高压线束进行绝缘测量（图4），也均正常。

接着用相同方法依次对ECP、PTC、OBC、HVH等高压部件本体及高压线束进行绝缘测量，当测量到HVH本体（图5）时，绝缘电阻为0.49 MΩ（标准值＞5 MΩ），且重复测量3次的结果一样，由此判断HVH内部存在绝缘故障。

更换HVH后反复试车，高压上电恢复正常，且车辆行驶一切正常，故障排除。