比亚迪e6纯电动雷竞技最新下载地址充电指示灯亮无法充电故障

故障现象

一辆比亚迪e6纯电动雷竞技最新下载地址，行驶里程约3万千米。该车使用便携式220V 交流充电器正常连接成功后，仪表的充电指示灯点亮，但充电一段时间后剩余电量没变化，无法充电，未见其他明显故障。

故障诊断
预约充电功能处于关闭状态，分别对车辆进行快、慢充充电，以判断故障是在电控线路还是机械设备故障。进行直流快充充电，确认充电枪与直流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯亮，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，表明快充系统完好，没有故障存在。进行慢充充电，确认交流充电枪与交流充电口连接完好，仪表的充电连接指示灯点亮，但仪表没有任何信息显示，且未听到车载充电器正常工作的响声（正常充电工作时伴有风扇旋转散热的响声），更换便携式220V 交流充电器后，故障依旧，据此可判断慢充系统发生故障。

比亚迪e6慢充系统的结构如下图所示。比亚迪e6慢充电流程为，正确连接充电枪→提供充电感应信号（CC）→车载提供直流12V电压→BMS和车载信息交互→BMS吸合车载充电接触器→充电成功。根据以上的慢充充电流程，可以排除车载充电器存在故障的可能，认为故障点发生在交流充电口至动力电池组之间。

用比亚迪雷竞技最新下载地址专用故障检测仪读取故障码和车载充电器的数据流，无故障码存储，相关数据流也正常，由此可得出车载充电器未发生故障。检测配电箱内部的慢充继电器（电阻为49.2Ω，正常值为48.0~52Ω，符合技术要求）及相关熔丝，外加12V 电压后能闭合导通，未见异常。据此可得出故障点发生在电控线路系统中。

比亚迪e6车载慢充系统的控制电路如下图所示，在比亚迪E6车的车载交流充电系统中，电控部分主要由车载充电感应信号CC、充电控制确认信号CP及CAN 网络构成。

因充电感应信号CC是电池管理器（BMS）和车载充电器信息交互的控制线，而充电控制确认信号CP串联了车载充电器（相关控制线路如下图所示），故需对其进行分别检测。

首先在未充电的情况下，断开高压维修开关，等待5min后对交流充电口的充电控制确认信号（CP）进行检测，测量CPPE间的电阻为0.58MΩ（正常值为0.5~0.6MΩ），与理论值较接近，符合技术要求，说明车载充电器内部连接CP信号端的二极管并未损坏，不存在故障；测量端子K50-4与车身搭铁间电压，为11.66V，正常；

测量端子M33-4 与车身搭铁间电压，为11.5V，正常；测量端子K50-4与端子M33-4之间的电阻，为0.3Ω，正常；结合充电指示灯点亮，认为充电控制确认信号线CP无故障。接通至ON 位，对充电感应信号CC控制线进行检测。

使用万用表的欧姆挡测量端子K50-1与端子M33-10间的电阻，为0.6Ω，正常；

使用万用表的电压挡测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.2V，而正常值约为12V；测量端子K50-1与车身搭铁间的电压，为0.32V，正常；

由此可判断端子K50-1与端子M33-10之间的线路存在故障。测量端子M33-10与车身搭铁间的电压，为0.77V；测量端子M33-10与端子KJ07-19之间的电压，也为0.77V。由此可判断充电感应信号CC控制线发生搭铁故障。

故障排除
把充电感应信号控制线搭铁修复，使其恢复传递信号功能，接着对该车进行慢充充电，仪表有相应的充电时间、电流和电量等信息显示，无法充电故障彻底排除。