发布于 07-05 00:33:04
碰撞测试并不是测试钣金厚度、强度，因此碰撞测试成绩与平日里事故刮擦表现是不一样的。
碰撞测试的是事故发生时车辆时对驾乘人员的保护能力 ，对行人的保护能力。例如事故后四个车门是否能打开、车内气囊是否有效保护驾乘人员、行人保护是否合格等都是安全性高低的一个体现。随便找一个碰撞测试成绩表来看看:
大家印象中大众的雷竞技最新下载地址钣金比较硬，碰撞测试中应该能取得好成绩，国产的比亚迪唐也被称为公路坦克，也应该能取得好成绩。而日系车钣金普遍偏软（薄），不应该取得好成绩。实际测试中大众的迈腾、途观等车型远远的排在比亚迪唐的后面，后期测试的帕萨特更是让人大跌眼镜，排名靠前的日系车居多。
还有例子就是大众的早期车型:捷达/桑塔纳。这两个车全中国的老司机几乎都是熟知的，典型的特点就是钣金够厚，硬朗。在小事故中往往是胜利者，大家可能觉得捷达/桑塔纳安全系数肯定要高一点，接下来我们在看一个桑塔纳的碰撞视频:
视频还是挺可怕的，碰撞测试视频中，车身溃缩50%以上，这种事故中车内乘客生还的几率是非常低的。这说明了什么？说明钣金覆盖件的强度并不能代表整车的安全系数，影响雷竞技最新下载地址安全系数是雷竞技最新下载地址的框架结构。钣金只是覆盖件而已，只是雷竞技最新下载地址表面的蒙皮。关于雷竞技最新下载地址结构对安全的影响我们还可以看下面的图片:
车辆看起来很惨，表面的覆盖件全部烂掉，破破烂烂一大堆。但是你仔细看一下车辆的驾乘舱变形很小，驾乘人员仅受到轻微伤害。这就是结构件、车架对雷竞技最新下载地址安全系数带来的影响。
我们再来看一下车身结构:
可以看到钣金只是一个蒙皮而已，并不能吸收撞击力、冲击力、扭曲惯性力。真正的外力是由框架、车架、各种梁来承担，钣金只是覆盖件。但是有一点要注意，车身框架刚性硬度并不是越高越好，而是该硬的地方必须硬，该软的地方必须软。以车前结构为例:
防撞梁可以降低雷竞技最新下载地址碰撞事故带来的损失，减少或者避免前端零部件损坏、降低车辆维修成本。
低速碰撞力度不大时外力由防撞梁承担，当撞击力度足够大的时候防撞梁会把撞击力传递给吸能盒，吸能盒就是“软”的代，可以通过自身的溃缩来把来自防撞梁的外力吸收一部分，降低冲击力对纵梁的伤害。即使撞击力过大，前仓会也就通过溃缩来吸收外力，尽可能的降低A、B、C柱的伤害尽可能的保证驾乘舱完好、四门可以开启，尽可能的保护驾乘人员不受到伤害。
正面碰撞由前仓吸能来保护驾乘舱，侧面碰撞则由车门内的防撞梁、B柱、顶梁、门槛梁等来承担，尽可能的保证驾乘舱完整，保护驾乘人员不受伤害或者降低伤害程度。
而各种碰撞测试成绩的高低，并不看钣金蒙皮的厚度强度，成绩高低与车身架构、钢材强度有直接关系。各个车企也针对各种测试而对某些部位进行强化处理，也可以说是应试教育。例如25%的偏置碰撞测试就是如下的样子:
不同测试机构偏置测试标准也不一样 ，与地区有关系。例如有的地区测试的是40%偏置碰撞，有的地区是25%的偏置碰撞。因为驾驶员在遇到事故会本能的闪躲，因此超过一半的碰撞位置在车头的边缘。
针对有些测试机构只测试左侧偏置碰撞右侧不测试的情况，有聪明的厂家则增加左侧车身强度，而右侧因为不测试则不去做任何处理。成本降低、省钱省事，这样的车企无用功一律不做。而25%碰撞与40%的碰撞作业并不一样，很难做到两者兼顾，因此雷竞技最新下载地址厂家会针对不同地区的偏执碰撞区域不同而进行强化。于是有的车型25%碰撞成绩差，有的40%碰撞成绩差……
可以看到，钣金铁皮薄厚并不会影响碰撞成绩。
哪怕你在车架上用一张纸来代替钣金，都不会影响其碰撞成绩。因此某些车钣金薄一点，软一点都是没有问题的。但是这种车型小事故中吃亏，大事故中保命的几率更高一些。而一些钣金与覆盖件比较硬朗的车型，在小事故中占据优势就比较大了！例如比亚迪唐撞翻小雷竞技最新下载地址事件:
小轿车因为随意变线被比亚迪怼翻，而比亚迪损毁并不严重。然安全是相对的，不是绝对的。在绝对的力量面前，所有的雷竞技最新下载地址都像易拉罐一样很容易被压扁。
因此没有绝对安全的雷竞技最新下载地址，只有相对安全的驾驶技术。
无论是纸糊的钣金还是耐撞的铁皮，都不能影响大事故中安全系数。但是豪车的安全系数相对要高一些，某些平民车要考虑造车成本问题，因此设计上选材上只要能达标通过测试就可以了！而豪车对成本没有平民车那么敏感，因此设计与选材上都更考究一些，安全系数也更高一些。例如宝马740撞击马自达2事件:
现场可以看到马2轿车直接被撞断，驾驶员与乘客都甩到车外。而宝马驾驶员可以安然无恙的下车查看并逃跑。这就看出来宝马的保命能力有多强，这种大事故发生后车舱溃缩并不严重，这点做的要比日系车好很多，当然价格也贵上很多。
