自动变速器换档执行机构

自动变速器换档执行机构 与普通手动变速器换档执行机构 不同，自动变速器的离合器、制动器、单向锁止离合器代替了普通手动变速器中的同步器，而且完全由电、液系统实现自动控制。

·行星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。

离合器

1、离合器的结构原理

·换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。

（1）离合器的作用

·连接作用 将行星齿轮机构 中某一元件与输入部分相连，使该元件成为主动元件。

·连锁作用 将行星齿轮机构 中任意二元件连锁为一体，使三个元件具有相同的转速。这时行星齿轮机构 作为一个刚性整体，实现直接传动。

（2）离合器的组成

·摩擦片 一般用纸质浸树脂材料做成，也有用铜基烧结粉末冶金做成。一般自动变速器的离合器摩擦片的个数为3～5个，其中低速档和倒档离合器摩擦片的个数较多。

·压板 一般用特殊钢制成，形状为圆盘形，外圆带齿。压板与摩擦片配合成对，但也有部分车型在相邻摩擦片之间放多个压板，这是为了调整间隙。

·活塞 一般用铝合金制成，表面镀有软金属，形状为环状圆柱形，端面有止回阀和弹簧座。

·离合器鼓和缸体 一般由铸铁做成，内有液压缸体及相关油道，摩擦片与压板均装于离合器鼓内并用卡簧将压板限位。

·密封圈 一般由橡胶做成，在活塞内外各一个。密封圈常用的有O型及开口型密封圈，O型密封圈无方向性，但开口型密封圈安装，开口必对缸体。

·碟形弹簧 有些自动变速器的离合器中装有碟形弹簧，目的是为了减轻活塞工作时的冲击，同时活塞回位时又可充当回位弹簧。安装时，碟形弹簧小端对着活塞。

·档圈 离合器压板最外面一块由于承受较大的冲击力，因此厚度比其他压板大很多（约2—3倍），其平整面安装时对着摩擦片。

（3）离合器接合

·当控制油液流至活塞缸时，推动单向阀钢球，使其关闭单向阀。活塞克服回位弹簧力的作用将摩擦片与钢片压紧，产生摩擦力。动力输出。

（4）离合器分离

·当控制油压减小时，，使单向阀 在离心力的作用下离开阀座，活塞缸缘的油液经单向阀流出。回位弹簧的作用，活塞返回到原位，离合器分离。

（5）离合器的组合应用

·离合器C1起作用时，动力从输入轴传到齿圈。

·离合器C2起作用时，动力从输入轴传到太阳轮。

·离合器C1及C2同时接合，是直接挡。

2、制动器结构原理
·换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。

1）制动器的作用

·将行星齿轮机构 中某一元件与变速器壳体相连，使该元件受约束而固定，制动器有盘式制动器和带式制动器，盘式制动器结构和工作原理与离合器完全相同，只不过在作用上有所不同。盘式制动器连接运动元件与变速器壳体，而离合器连接的是两个运动元件。

2）带式制动器

·组成：其主要组成部件包括制动带、液压缸和推杆等，制动鼓通常就是离合器的外壳。

·原理：当压力油从活塞右端进入时，作用在活塞上的油压克服弹簧力及活塞左端残余油压，活塞被推向左端，通过推杆使制动带抱紧离合器的外壳，起制动作用；当需要解除制动时，压力油从活塞左端进入，而活塞的右端卸压，活塞在油压和弹簧力作用下迅速右移，制动带释放。