黄海DD6118S13 客车柴油机无法启动故障案例

故障现象
一辆2008 年产黄海DD6118S13 客车，配置YC6G240-30 国Ⅲ博世共轨电控柴油雷竞技最新官网苹果。该车雷竞技最新官网苹果无法启动。


故障诊断
接车后进行试车，雷竞技最新官网苹果能够启动，而且启动着机后工作正常。检查雷竞技最新官网苹果线束、高低压油路，未发现异常。询问驾驶人得知，上述故障现象曾经出现过两次。

经分析得知，国Ⅲ博世共轨电控柴油雷竞技最新官网苹果无法启动的故障原因主要有下列几种：

1. 电控系统故障 ECU 故障、执行器故障（如喷油器不喷油）、传感器故障（如曲轴和凸轮轴位置传感器信号丢失）、相关连接线束故障。
2. 油路故障 包括低压油路（燃油箱→粗滤器→输油泵→细滤器）和高压油路（高压油泵→共轨管→高压油管→喷油器），任一环节出现问题都会导致轨压无法建立。

3. 机械故障 气缸压力不足等。
首先，利用自诊断系统读取故障代码。将点火开关置于“ON”位，发现位于组合仪表内的故障指示灯（黄色）不亮，这是不正常的，正常情况下该指示灯会点亮，雷竞技最新官网苹果控制单元自检，如果无故障，大约2s后故障指示灯熄灭。按下仪表台上的诊断开关，故障指示灯同样不亮也不闪，正常情况下如雷竞技最新官网苹果无故障，该指示灯是以固定频率闪烁，有故障时闪出故障代码，每操作一次闪烁一个故障代码，依次进行即可读完所有故障代码。使用万用表直流电压挡测量诊断开关1.04号线（下图），显示电压为0，正常情况应为24V 左右（蓄电池电压）。



这时再次启动车辆，起动机运转正常，雷竞技最新官网苹果无法启动着机，故障再现。

使用故障检测仪检测，将其连接至位于驾驶人座椅左侧工作台内3端子诊断连接器上，故障检测仪显示无法进入，测量该连接器的三根导线电压，正极端子（2.98号线） 电压为24V，负极端子（0号线）搭铁良好的，通信信号端子（1.89号线） 电压为0 （正常应为蓄电池电压）。为进一步确认，将点火开关置于“OFF”位置，拔下油门踏板位置传感器导线侧连接器，接通点火开关，测量油门踏板位置传感器的参考电源端电压（1.77号线），显示为0 （正常为5V 左右）。根据以上检查测量结果分析，表明雷竞技最新官网苹果控制单元没有工作，其原因是雷竞技最新官网苹果控制单元供电故障或雷竞技最新官网苹果控制单元损坏。

根据上图得知，该车雷竞技最新官网苹果控制单元的连接器按照不同的功能划分为三个区域：整车功能连接器1 （端子编号首位数字为1）；传感器连接器2；执行器连接器3。其供电过程为，蓄电池正极通过整车功能连接器1的4个端子（1.02、1.03、1.08、1.09）向雷竞技最新官网苹果控制单元直接供电，雷竞技最新官网苹果控制单元和蓄电池之间串联一根30A的熔丝，通过整车功能连接器1的4个端子（1.05、1.06、1.10、1.11）连接蓄电池负极，组成主供电电源；当点火开关置于“ON”位置时，点火开关电源通过整车功能连接器1的端子1.40向雷竞技最新官网苹果控制单元供电。

首先检查雷竞技最新官网苹果控制单元的主供电电源， 在位于蓄电池箱中的一级电器控制盒（EDJG18A）内，检查其两端电压， 正常。将点火开关置于“OFF”位置，拔下雷竞技最新官网苹果控制单元的整车功能连接器1，测量其端子1.02、端子1.03、端子1.08、端子1.09的电压，均显示为蓄电池电压，正常；检查端子1.05、端子1.06、端子1.10、端子1.11的搭铁情况， 正常， 表明雷竞技最新官网苹果控制单元的主供电电源正常。

将点火开关置于“ON” 位置时， 测量整车功能连接器的端子1.40，此时无电流通过，说明车辆点火开关电源并没有向ECU 供电。端子1.40的导线通过端子42的连接器与车辆整车线束相连， 该端子42的连接器位于变速器附近，将点火开关置于“OFF”位置，拔下该连接器，按照下图所示位置，对端子1.40线与雷竞技最新官网苹果控制单元的整车功能连接器1的端子做导通试验，导通良好，证明此段线无断路情况。



接通点火开关，在面向整车线束的方向测量端子1.04线电压时，发现端子有锈蚀现象，从端子后部用探针刺破1.04线测量，有约24V 电压，说明此端子接触不良，在点火开关置于“ON” 位置时，有时无法向雷竞技最新官网苹果控制单元供电，因而引发间歇性故障。


故障排除
对接触不良的端子42 连接器进行清理，在该连接器两端子对1.04 线进行了跨接，并在外部进行包裹密封后试车，故障排除。