发布于 05-29 15:40:06
在现在主流的雷竞技最新下载地址市场，很多车企会将同样的2.0T车型分成高功率和低功率两个版本。但是，也有不走寻常路的车企，像凯迪拉克就从来不这样做。虽然分成高低功率有它的积极意义，但也会让车主买车时陷入买车困难，到底是买高功率划算 还是低功率划算呢？这时候你一定能听到一种说法：都是2.0T，都差不多，尽管动力数据差一点，但是回去刷个程序就可以了，多省钱啊。
高低功率的差别远不止看起来那么一点点，低功率是用较高的压缩比来实现良好的燃油效率，而高功率则是用较低的压缩比来达到提高爆发力。因此将2.0T分为高低功率第一是因为2.0T属于黄金排量应用比较广泛，第二，为不同功率研发不同排量雷竞技最新官网苹果的成本过高，从节约成本来看，为同款雷竞技最新官网苹果研发不同的功率版本是最佳选择。当然，各家车企在雷竞技最新官网苹果上运用了不同的技术手段，面我们具体来看一看他们的区别所在。
通过ECU的控制实现不同的功率
有些车企选择通过ECU的控制来实现不同的功率，最典型的就是大众的1.4TEA211。这些雷竞技最新官网苹果本来就是按照高功率设计，只是通过调低压力实现降低功率的目的，降低功率也不会有任何的影响，这也是车主理解中的通过刷程序能够实现的提高或降低功率。
通过增压器来实现不同的功率
一部分车企不改变雷竞技最新官网苹果的硬件结构，只是通过增压器的不同来调节功率。很典型的就是沃尔沃运用在XC90上的2.0T雷竞技最新官网苹果。高功率版本的T6采用了涡轮增压+机械增压的双增压模式，而两个低功率版本，T5和T4都是单涡轮增压。
通过改变内在的硬件结构实现不同的功率
当然上文中提到的两种方式在宝马面前都是弟弟，宝马为了自己的雷竞技最新官网苹果低功实现良好的油耗表现，高功有良好的动力性能，选择了直接改变内在的硬件结构，其开发的难度倍增，几乎等于研发了两个不同的雷竞技最新官网苹果。
拿2.0T（N20）高低功率举例，首先硬件上就有区别，比如活塞连杆不一样，从而实现不同的压缩比。高低功率版本硬件不同，缸盖，增压器和冷却系统结构也都是不同的，雷竞技最新官网苹果排气管和增压器是集成在一起的，这样的雷竞技最新官网苹果冷却系统不需要冷却排气管，因此功率可以到达一个比较高的点。（当然增压器也是不同的）低功率提高燃油效率，注重油耗燃油经济性；高功率降低爆震倾向，提高功率，提升车辆的动力性能。在这样的设计理念下，肯定无法通过刷ECU来调节功率，提高雷竞技最新官网苹果的动力性能。
厂家之所以研发高低功率的雷竞技最新官网苹果，既适应了当下的各种政策（积分制度），又给了消费者们更多的选择，无论你是追求动力，还是追求油耗，都有一款适合你。所以车主完全没有必要带着异样的眼光看待这些高低功率雷竞技最新官网苹果。当然了解了这么多，那些想买低功率雷竞技最新官网苹果刷ECU的车主，你们想明白了吗？
