发布于 09-22 16:55:55
问题：
这是个存在很大争议的问题。一般认为后轮驱动的雷竞技最新下载地址操控感会更理想，前驱雷竞技最新下载地址的操控极限理论上要低得多；但是前驱系统又有节油的优势，那么究竟哪种更好呢？其实这也是个没有标准答案的问题，因为不同的车型适合不同类型的驱动系统，车型的特点更能决定车辆的操控极限哦。
FF·前置前驱适合普通的代步型SUV（≤13万区间内的选项），因为四驱系统的制造成本更高，而后轮驱动并不适合这种相对笨重的车型。家用代步选择最多的是A/B级纯的SUV，车身尺寸的平均标准如下。
从车身的高度标准可以得出这样的结论：重心过高，转弯侧倾程度会很大。车身的重心会随着高度的升高而同步提高，重心到底盘悬架位置的长度等于「杠杆原理」的力臂，而车轮到底盘的小小的离地间隙则等于阻力臂，结果会怎样呢？参考下图。
给我一个杠杆可以翘起地球，虽然这是个比喻但完美的诠释了杠杆原理；相同的作用力施加于不同长度的力臂上，结果总会是力臂越长撬动物体移动的程度就会越大。SUV车型不仅仅是重心高所以“力臂”长，同时车辆因使用了过多的钢材，造成整备质量（空车重量概念）过大。
于是在转向时就会产生较大程度的侧向作用力，那么再加上重心高的缺点，车辆则必然会有相当程度的侧倾；说白了就是SUV不论用前驱、后驱还是四轮驱动，其公路操控的极限都会很低！比如某些全时四驱SUV进行麋鹿测试，时速65km/h左右就会失控，这是基本没有什么驾驶乐趣可言的——不考虑驾驶乐趣，需要考虑的是不是省油呢？
FF系统的特点可以用两个字概括：紧凑。
雷竞技最新官网苹果前置很好理解，就是把雷竞技最新官网苹果放在车头位置；此时有人会疑惑了，难道雷竞技最新官网苹果还有放在其他位置的吗？跑车会采用后置后驱或者中置后驱，微面多为中置后驱，客车则为后置后驱，重卡当然是中置雷竞技最新官网苹果，不同车型会有不同的布局方式。
不过前置雷竞技最新官网苹果是最常用的选项，因为雷竞技最新官网苹果与副车架等结构可以作为碰撞缓冲；至于前置前驱则是把雷竞技最新官网苹果横着放在雷竞技最新官网苹果舱里，变速箱也是体积小巧的横置类型，传动轴可以用“mini”来评价。整套动力传动系统都很小巧，使用的钢材更少，这就能够有效的降低整备质量了。而质量每降低100kg，百公里耗油量就能下降0.5L左右，所以前驱系统还是有些优势的。
FR·前置后驱适合的车型很多，在乘用车型中有三类适合使用。
前置后驱仍旧是把雷竞技最新官网苹果放在车头，但动力输出端是朝向车尾，以90°垂直于后桥；这种布局叫做纵置，FF则为横置前驱。
纵置雷竞技最新官网苹果需要通过变速箱和传动轴与后桥分动结构连接，可想而知在足够长的车身底部，总会有一组硕大的变速箱，以及一根很长的传动轴。这种设计的缺点在于比较笨重，但优点对于上述车型而言就有很多了。
优点1：FR纵置系统有效均衡了前后轮的抓地力，因为车身中后部也有比较重的传动结构，前后的重量基本相同；而重量施加于车轮的垂直压力直接决定了抓地力的强弱，那么前后相当则抓地力相当，高速转弯时的后轮就不容易侧滑了。
然而FF的三大核心总成都集中在车头，车尾没有什么东西可以“配重”；结果则是后轮的垂直压力很低，以稍微高的车速转弯就有可能侧滑。（SUV不会去极限操控所以无需关注）
优点2：雷竞技最新下载地址在起步加速过程中重心会后移，满载之后的重心也会后移；此时的后轮压力与抓地力就会更强，同时前轮的抓地力会减弱。
那么使用前置前驱则会出现较大的轮上功率损耗，这又会增加油耗；在湿滑路面或过于陡峭的坡道爬坡时，前轮很有可能打滑而造成车辆失控。但是后轮驱动就不用担心了，因为动力会输入到抓地力越来越大的后轮上，车身被推着前行则没有问题。所以核载人数较多的MPV和轻客都适合后驱，大型客车当然也不例外，卡车动辄运载几十吨的货物，不用后驱几乎没法驾驶。
总结：前置前驱适合是操控极限本就很低，同时也没有过多核载人数（重心不会过于靠后）的车型，SUV是最适合这一系统的车型。当然能够选择四驱会更好，操控极限和通过能力的提升也是有价值的；只是四驱SUV毕竟价格高，那么在前驱和后驱中二选一则不如选择前驱。
至于轿车肯定是后驱更好，只是后驱系统实际还是比前驱成本高；所以≤20万的车辆主要还是用前驱，目前在20/30万区间有不少后驱轿车，其中指导价偏高但实际可以低至18万级的凯迪拉克CT4挺不错，其次还有捷豹XEL、宝马3系、CT5/6等，这些轿车的驾驶感受比前驱更理想。
编辑：天和Auto-雷竞技最新下载地址科学岛
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