发布于 10-16 09:30:44
如图3-57所示为雷竞技最新下载地址空调配气系统的组成机构。
图3-57 雷竞技最新下载地址空调配气系统的组成机构
雷竞技最新下载地址空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、空气分配段三部分组成（图3-58）。
图3-58 雷竞技最新下载地址空调配气系统的组成
空气进入段（图3-59）由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机以及空气出口等组成。
图3-59 空气进入段
空气进入段的气源门用于控制新鲜空气与室内空气的循环比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较低的条件下，尽量关小风门叶片，使压缩机运行时间减少。当雷竞技最新下载地址长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大风门叶片。通常气源门开启比例为15%～30%。
手动空调的气源门控制：对手动空调配气系统而言，气源门的位置取决于内/外循环转换开关。按下内循环键（拨到内循环位置），气源门就关闭新鲜空气入口，进入车厢内的仍为车内空气；反之，关闭的就是车内循环空气入口。它只有这两个位置。
由真空电动机驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。如图3-60（a）所示为100%新鲜空气供给，图3-60（b）为100%的车内循环空气供给。实际上，除最大制冷（MAX A/C）模式之外，其他模式都是新鲜空气供给。在最大制冷模式下，空气通过车内供给。但即使在此模式下，仍提供20%的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，避免有害气体的进入。
图3-60 新鲜/车内循环空气风门
自动空调的气源门控制：在空调的自动控制工作状态（AUTO）时，依据各传感器的信息，中央处理器适时地使进气风挡停在合适的位置。比如当空气质量传感器感知车外空气污浊时，会立刻使气源门将新鲜空气入口关闭。
空气混合段主要由蒸发器、加热器以及混合风门（调温门）组成，用来调节空气所需要的温度。加热器芯与蒸发器部分如图3-61所示。
图3-61 加热器芯和蒸发器部分
空气混合风门主要用于调节经过加热器的空气量，产生降温除湿的变化。
混合风门的三种工作状态如下。
（1）混合风门全开，室外冷空气全部通过加热器。若此时打开冷却液控制阀，空调系统不制冷，则可获得最高温度的空气。若空调系统工作，则可对被蒸发器冷却的空气进行温度与湿度的调整。
（2）混合风门全闭，空气不通过加热器。如果此时空调系统工作，则可获得最低温度的空气。
（3）混合风门处于全开和全闭之间的不同位置，均会使部分热空气与部分冷空气混合，起到调节温度与湿度的作用。有的系统在加热器旁有一个限流风门，是用来对暖风流量进行调节的。
空气分配段，分别可使空气吹向面部、脚部以及风窗玻璃上。一般来说，它主要包括两个模式风门，高/低风门和除霜/空调风门；三个出风口，地板出风口、除霜出风口以及仪表板出风口。
高/低风门如图3-62所示，可以在0～100%的范围之内控制经调节的空气由高（仪表板）出风口或低（地板）出风口吹出。如图3-63所示为除霜/空调风门，控制经调节的空气由除霜（风窗玻璃）出风口或仪表板出风口吹出。三个出风口如图3-64所示。
图3-62 空气分配段的高/低风门
图3-63 空气分配段的除霜/空调风门
图3-64 空气分配段的三个出风口
如图3-65所示，采用这种配气方式的空调，它的制冷与采暖系统各自分开，由两个完全独立的冷风机和暖风机组成，它们的控制系统也是完全分开的。由于结构占用的空间较大，它主要应用于早期的雷竞技最新下载地址空调中。
图3-65 冷风、暖风独立式配气图
配气方式如下。
（1）夏季需制冷时，车内空气在风机吹送下，利用蒸发器冷却后，吹向车室内降低车内温度。
（2）冬季需采暖时，车内空气同车外空气混合，在风机吹送下，利用加热器升温，从中下风门输送到车内或者经上风口吹向风窗玻璃进行除霜。
采用这种配气方式的空调，是在暖风机的基础上增加了蒸发器与冷气出风口，虽属于冷暖合一型空调，但制冷与采暖仍是各自分开的，不能同时工作，如图3-66所示为其原理。目前，手动空调一般都采用这种配气方式。
图3-66 冷风、暖风转换式配气图
配气方式如下。
（1）当选择制冷功能时，车内或者车外空气经蒸发器冷却后吹出。
（2）当选择制热功能时，车内或车外空气经加热器升温后通过地板风口吹出。
（3）当选择除霜功能时，热风通过除霜风口吹向风窗玻璃。
（4）当加热器与蒸发器全关闭时，送入车内的为自然风。
上述两种配气方式缺点是：冷风机只能除湿、降温，不能调节送风的相对湿度。夏季，当车厢内需要冷风时，风机抽入外界的湿热空气，经蒸发器冷却、除湿，成为冷风送入车厢内。然而，这种脱去冷凝水而吹出来的冷风，尽管绝对含湿量减少了，但相对湿度却在95%以上，这种冷而湿的风直接吹到乘员身上并不舒适，所以，必须设法降低冷风的相对湿度。
采用空气混合式配气方式的空调系统如图3-67所示，在蒸发器与加热器之间设置了一个可以连续调节的混合风门（调温门）。
图3-67 空气混合式配气图
配气方式：车内循环空气与新鲜空气经风门调节混合后，先经过蒸发器冷却，后经风机送到混合风门处，随混合风门的开闭，部分或者全部通过加热器。流过加热器与不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。
夏季，可以利用调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度；冬季，可利用调节混合风门的开度调节暖风的温度。
当然，这种配气系统也可利用手动调节改为冷风、暖风转换式。如果压缩机不开，送出的是暖风；若加热器不开，则送出来的是冷风；若两者均不开，送出来的则是自然风。
它广泛应用于经济型、中级轿车的半自动及全自动空调系统中。
这种配气系统取消了蒸发器与加热器之间的混合风门，如图3-68所示为其配气流程。
图3-68 全热式配气图
配气方式：车内循环空气与新鲜空气经进气风门调节混合后，在风机作用下进入蒸发器冷却，出来后的空气全部进入加热器，加热之后的空气由各风门调节风量分别进入各出风口。
相比于混合式，这种配气系统的优点是处理后的空气参数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。它只用于一些高级豪华雷竞技最新下载地址的空调上。
如图3-69所示，在这个系统中驾驶员侧与乘客侧的通风系统是分开的。在蒸发器与加热器之间没有风门，而在加热器之后设置了调温风门，并且在该系统两侧各有一个一起工作的除霜/空调出风口风门和一个暖风/地板出风口风门。乘客只能够控制乘客侧温度风门。
图3-69 双通风配气图
配气方式：双通风空气分配系统可以通过手动或者自动气候控制系统控制，并且在乘客侧有单独的温度控制开关。在自动气候控制系统中，乘客能够在驾驶员设定温度的一定范围内调节乘客侧出风口的温度。通常，乘客选择的温度可以比驾驶员设定的温度低16.7℃（30T）或者高16.7℃（30T）。在手动气候控制系统中，乘客对温度的控制一般受驾驶员选择温度的限制。
如图3-70所示为乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风口温度最热的配气流程图。在此时乘客侧的温度风门打开，从蒸发器过来的空气大部分经过加热器，再通过乘客侧出风口吹出。
图3-70 乘客侧出风最热时配气流程图
乘客侧出风口温度最冷时的配气流程图如图3-71所示。此时乘客侧温度风门关闭，从乘客侧出风口吹出的都是由蒸发器直接过来的冷气。
图3-71 乘客侧出风最冷时配气流程图
这种配气系统应用在中、高级轿车上，而一些豪华高级轿车，如德国大众的辉腾则采用四通道配气系统，这里不再详述。
雷竞技最新下载地址空调配气系统各风门的位置变化主要由拉索操纵机构、真空操纵机构以及电动机伺服装置控制。而操纵机构又是受驾驶员操作空调控制面板的功能键控制的。下面主要以手动控制面板（拉索操纵机构）为例讲解空调配气系统的分配原理。
功能选择键：将A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，仪表板出风配气分配如图3-72所示。
图3-72 仪表板出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，双层出风配气分配如图3-73所示。
图3-73 双层出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，脚部出风配气分配如图3-74所示。
图3-74 脚部出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，前窗除霜及脚部出风配气分配如图3-75所示。
图3-75 除霜及脚部出风配气分配图
A/C开关接通，温度键位于最冷（或最热），内/外循环转换键则位于内循环（或外循环位置），调风键位于Ⅰ挡，除霜配气分配如图3-76所示。
图3-76 除霜出风配气分配图
（1）通风拉锁的拆卸 操作步骤如下。
①拆卸通风拉索时，应将温度选择旋钮旋至图3-77中箭头所示的位置，然后将暖风和空气调节装置拆下。
图3-77 温度选择旋钮
1—鼓风机调速旋钮；2—温度选择旋钮；3—空气分配器旋钮
②将固定拉索的弹簧夹片拆下，如图3-78中箭头所示。
图3-78 弹簧夹片的拆卸
③将拉索沿图3-79中箭头所示的方向旋转并将其向上拉出。
图3-79 拉索的拆卸
（2）通风拉索的安装 安装通风拉索时，应先把拉索装配到卸下来的调节装置上，然后再将拉索固定到新鲜空气风箱上。首先把三根拉索的一端分别勾在暖风与空气调节装置上，并用弹簧夹片将其固定；接着安装暖风与空气调节装置；然后将两根拉索的另一端分别连接到新鲜空气风箱的风门上，最后初步固定拉索。
拆卸驾驶人侧储物箱，启动雷竞技最新官网苹果，将鼓风机调速旋钮旋到4挡位，检查系统旋钮和风门的位置与各出风口出风情况是否一致。
（1）把空气分配器旋钮旋至图3-80所示的除霜位置，然后检查中央出风口风门与除霜风门是否已处于图中所示的位置，再依据情况调整拉索。最后检查图中2、3、12风口处的出风情况，此时除霜风口应该出风，中央出风口与脚部出风口不出风。
图3-80 通风拉索的调节（一）
1—除霜风门；2—除霜风口；3—脚部出风口；4—风机；5—真空管；6—新鲜空气进气口；7—蒸发器高低压管；8—蒸发器芯；9—热交换器水管；10—暖风风门；11—中央出风口风门；12—中央出风口
（2）把空气分配器旋钮旋至图3-81所示的脚部通风位置，然后检查中央出风口风门与除霜风门是否已处于图中所示位置，再依据情况调整拉索。最后检查图中2、3、12风口处的出风情况，此时脚部出风口应该出风，而中央出风口与除霜风口则不出风。
图3-81 通风拉索的调节（二）
1—除霜风门；2—除霜风口；3—脚部出风口；4—风机；5—真空管；6—新鲜空气进气口；7—蒸发器高低压管；8—蒸发器芯；9—热交换器水管；10—暖风风门；11—中央出风口风门；12—中央出风口
（3）把空气分配器旋钮旋至图3-82所示的迎面通风位置，然后检查中央出风口风门与除霜风门是否已处于图中所示位置，再依据情况调整拉索。最后检查图中2、3、12出风口处的出风情况，此时中央出风口应该出风，而脚部出风口与除霜风口则不出风。
图3-82 通风拉索的调节（三）
1—除霜风门；2—除霜风口；3—脚部出风口；4—风机；5—真空管；6—新鲜空气进气口；7—蒸发器高低压管；8—蒸发器芯；9—热交换器水管；10—暖风风门；11—中央出风口风门；12—中央出风口
（4）经以上调整合格后，将通风拉索紧固。
（5）将中间的温度调节旋钮旋到最右端，此时暖风风门操纵臂应处于图3-83所示的全开位置。调整完毕之后，固定暖风拉索。
图3-83 暖风风门操纵臂
