发布于 04-18 16:50:14
车用蓄电池内部电阻很小，一旦发生短路就会形成大电流放电，不仅损失电能，而且还有烧坏电缆或电器线束的危险。因此，在安装蓄电池时，应先连接正极电缆，后连接负极电缆（图3-1）。这是因为如果先连接负极电缆，那么，在连接正极电缆时，扳手万一搭铁就会导致蓄电池短路放电。同理，在拆卸蓄电池时，应先拆卸负极电缆，后拆卸正极电缆。
图3-1 后安装蓄电池负极电缆
（1）蓄电池的安装
将蓄电池安装到雷竞技最新下载地址上时，应按下述程序进行。
①检查蓄电池型号规格是否适合该型雷竞技最新下载地址使用。
②检查电解液密度和液面高度是否符合技术要求，否则应予调整。
③根据正、负极柱和正、负电缆端子的相对位置，将蓄电池安放到固定架上。
④将正、负电缆端子分别与正、负极柱连接（注意：先连接正极电缆，后连接负极电缆）。
⑤在正、负极柱及其电缆端子上涂抹一层润滑脂（或凡士林），以防极柱和端子氧化腐蚀。
⑥安装固定夹板，拧紧夹板固定螺栓。
（2）电池的拆卸
从雷竞技最新下载地址上拆卸蓄电池时，应按下述程序进行。
从雷竞技最新下载地址上拆卸蓄电池时，应先拆搭铁电缆，后拆正极电缆。反之，如先拆卸蓄电池正极时，一旦工具与车身金属部分相碰，将会引起短路，造成蓄电池损坏、工具烧损或车身搭铁部位烧损，如图3-2所示拆卸时，若发现蓄电池接线柱螺栓锈蚀难以取出，切莫用锤或钳敲打，以避免极桩断裂、极板活性物质脱落。可用热水冲洗后，拧开螺栓，用夹头拉器将夹头取下，如图3-3所示。取下电池时应小心轻放、尽量用电池提把进行，如图3-4所示。拆卸步骤如下。
图3-2 蓄电池的错误拆卸
1—蓄电池负极（-）接线端子；2—蓄电池正极（+）接线端子；3—工具；4—蓄电池；5—接地点
图3-3 蓄电池极柱的拆卸及清理方法
图3-4 蓄电池的搬运方法
①将点火开关置于“断开（OFF）”位置。
②拆下蓄电池固定夹板的固定螺栓，取下固定夹板。
③拧松蓄电池正、负极柱上的电缆接头固紧螺栓，取下电缆（注意：先拆卸负极电缆，后拆卸正极电缆）。
④从雷竞技最新下载地址上取下蓄电池。
⑤检查蓄电池壳体上有无裂纹和电解液渗漏痕迹，发现裂纹和渗漏应予更换蓄电池。
雷竞技最新下载地址蓄电池的拆装原则是：拆卸先正后负，安装先负后正。
将蓄电池安装到雷竞技最新下载地址上使用时，需要将蓄电池的正极柱与通往起动机的电缆（即火线电缆）连接，将蓄电池的负极柱与搭铁电缆（即搭铁线）连接。在蓄电池充电时，需要将蓄电池的正极柱与充电机的正极连接，将蓄电池的负极柱与充电机的负极连接。因此，必须正确识别蓄电池极柱的极性，才能正确连接蓄电池电路。在蓄电池正极柱上或正极柱周围的蓄电池盖上标有“+”或“P”标记；在负极柱上或负极柱周围的蓄电池盖上标有“-”或“N”标记。对于使用一段时间后标记模糊不清难以辨别的蓄电池，可用下述方法进行判别。
①观察极柱颜色进行判别。使用过的蓄电池，其正极柱呈深棕色，负极柱呈深灰色。
②用直流电压表检测判别。将电压表的两个表笔分别连接蓄电池的正负极柱，按表针偏摆方向判断其正负极性。如表针正摆（即向右偏摆），则电压表的正极（红表笔）所连极柱为蓄电池正极；若表针反摆（即向左偏摆），则电压表的负极（黑表笔）所连极柱为蓄电池负极。
③用电解方法进行判别。将蓄电池的两个极柱各连接一根导线，并将导线的另一端分别插入电解液中（注意导线端头切勿相碰），此时导线周围产生气泡较多者所连极柱即为蓄电池负极，产生气泡较少的为正极。
④极柱粗细方面判别。极柱较粗的为蓄电池的正极，极柱较细的为蓄电池的负极，如图3-5所示。
图3-5 蓄电池的极柱判别
⑤使用一段时间后根据极柱上产生的氧化物判别。如图3-6所示，产生绿色的氧化物较多的是蓄电池的正极，较少的为负极。
图3-6 通过氧化物的多少判断正负
⑥外壳铭牌区分法。面对蓄电池外壳上的铭牌，铭牌右上方的极柱为正极，铭牌左上方为负极。
⑦根据蓄电池线所接的部件判别。正极接起动机的主接线柱，且正极一般有多根电源线引出，负极接车身或雷竞技最新官网苹果的搭铁部位。
蓄电池极柱的识别方法有多种，通过蓄电池极柱的识别可以帮助我们获得多方面的信息。
（1）负荷测试
铅蓄电池性能的最佳测试方法是负荷测试。测试时为保证得到正确结果，要求蓄电池的电量至少在75％以上。若电解液相对密度不到1.22g/cm3，开始电压达不到1.24V，应先充足电再进行测试。
①使用高率放电计进行负荷测试 整体式高率放电计由一个20V的电压表和一个定值的负载电阻（阻值较小，依靠电流的热效应工作）组成。测量前保证蓄电池要在充足电的状态，否则不能正确判断蓄电池的性能好坏，同时认清高率放电计和蓄电池的极性。测量时应将两叉尖紧压在蓄电池的正负极柱上，如图3-7所示。每次测量时间为20s，同时观察大负荷放电情况下蓄电池所能保持的端电压，进行三次测量，每次间隔3min，以第三次测得的数据为准，依据测量结果进行判断：端电压小于9.0V，说明蓄电池有故障；端电压在9.0～11.5V之间，说明蓄电池性能较好；端电压大于11.5V，说明蓄电池性能良好。
图3-7 12V整体式高率放电计
②就车进行起动机的启动检测 如果没有高率放电计，在启动系正常情况下，可用起动机作为试验负荷，步骤如下。
a.拔下分电器中央线，并将其搭铁。
b.将数字式电压表接于蓄电池正、负极上。
c.接通起动机15s，读取电压表读数，对12V蓄电池而言，电压表读数应不低于9.6V。
③蓄电池开路电压的测量 开路电压用来确定蓄电池的充电状态。检测时，蓄电池必须是稳定的，若蓄电池刚补充完电，至少应等待10min，让蓄电池的电压稳定后，再进行测量。测量时把电压表接在蓄电池两极柱上，跨接时应认准极性。测量开路电压，读数要精确到0.1V。
一般来说蓄电池在25℃时处于较佳状态的读数应为12.4V左右，若充电状态达75％及以上，就可认为蓄电池充足了电，其对应关系如表3-1所示。
表3-1 开路电压的检测结果表明充电状态
注意
如果雷竞技最新下载地址有许多常接蓄电池的电气设备如计算机、时钟、存储式收音机等，在读取电压表读数之前应脱开蓄电池的负极电缆。
（2）3min充电测试
这个测试用来确定已放完电的蓄电池能否继续使用。将蓄电池拆下，对12V蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min。当充电3min时，若充电电压超过15.5V，说明蓄电池有故障，应予以更换；若不超过15.5V，可按制造厂推荐值继续补充充电。
（3）蓄电池外电路漏电测试
漏电测试用来判明当所有电路切断时，是否还有某些电器元件或部件在耗用蓄电池电能。方法有以下几种。
①“刮火”法 切断所有开关，关好车门，拆下蓄电池搭铁线，对蓄电池负接线柱“刮火”，若有火花，说明电路漏电。
②试灯法 在拆下搭铁线后，用小功率试灯串入蓄电池负接线柱与搭铁线之间（图3-8），若试灯发亮，说明电路漏电。
图3-8 蓄电池外电路漏电测试
③电压表或电流表测试 雷竞技最新下载地址上有些电子器件即使所有开关切断时也一直在耗电，但其数值很小。这些部件包括：数字钟、电子调谐（电台记忆）式收放机、雷竞技最新官网苹果控制微机的二极管。为了检查这些电子器件在点火开关断开时的耗电情况，可用电压、电流表进行测试。测试时，拆下蓄电池搭铁线，将电压表正表笔接搭铁线，负表笔接蓄电池负接线柱，电压显示值应略小于蓄电池静止电动势。如静止电动势为12.6V的蓄电池，若测出电压为12.2V，说明电路正常，可保证蓄电池在较长时间内不会漏完电。如用电流表测试，可先用高量程测量，然后视需要降到低量程，以读取精确读数。
④用欧姆表测试 从蓄电池上拆下搭铁线，将欧姆表表笔分别连接搭铁线与蓄电池正极引线，其电阻值应不少于100Ω，否则会导致蓄电池漏电过快。
（4）电池接线柱接触不良测试
无论蓄电池接线柱是否连接好，都需要进行接线柱接触压降的检测，从而能够有效地减少由于接线松动或连接缺陷造成的返工或途中“抛锚”。
测量正接线柱的压降时（图3-9），将电压表正表笔接到电池正接线柱上，负表笔接到正极电缆夹头上，启动雷竞技最新官网苹果，这时电压表读数不得大于0.1V。否则说明接线柱接触不良。测量负接线柱的接触压降时，表笔的检测点与上述相反。
图3-9 电池接线柱接触压降测试
若蓄电池电量充足，但起动机启动无力，且接线柱及电缆夹头温度较高，也说明接线柱接触不良。
蓄电池技术状况的测试方法有多种，在判断蓄电池的性能时，可以根据情况采用一种或几种方法。
（1）蓄电池外壳的检查
蓄电池外壳出现裂纹，除了用肉眼观察之外，还可用以下方法检查。
①将蓄电池壳注满电解液，然后搁置24h，查看其有无渗漏痕迹。
②也可将蓄电池加注稀硫酸溶液（相对密度为1.1）至离蓄电池外壳上边缘2mm，然后将蓄电池放入充满相同相对密度的稀硫酸溶液的容器中，并使蓄电池壳内与容器中的液面高度一样。将一个电极与电源相连，另一个电极与电压表相连，此时若电压表指针发生偏转，即表明外壳有渗漏；反之，说明其外壳完好。还可用相同方法检查蓄电池相邻单格之间的隔板是否完好。
（2）蓄电池电压降的检测
在检查蓄电池工作性能的时候，可以通过检测蓄电池电压降的方法进行判断。
①检测蓄电池电压降时，可用万用表分别测量蓄电池正、负电极极柱与对应导线间的电压降，测得的电压应不大于0.5V（理想状态为0V）。
②如果电压大于0.5V，说明蓄电池极柱与对应的导线之间的电阻过大，原因是极柱与导线接触不良（不紧固或有氧化物析出），应清理蓄电池极柱（蓄电池极柱上的氧化物如图3-10所示），并重新紧固蓄电池导线。
图3-10 蓄电池极柱上的氧化物
（3）免维护蓄电池工作状况的检查
免维护蓄电池的上面都设有观察窗（观察窗的位置如图3-11所示），可以直接通过观察窗观察孔中的颜色，来确认蓄电池工作状况。
图3-11 蓄电池上观察窗的位置
（4）电解液液面高度的检查
①玻璃管测量法 如图3-12所示，电解液液面高度可以用玻璃管测量，将内径为5～6mm的玻璃管从蓄电池的加液口插入，直至压到防护板，顶住极板组为止，然后用大拇指堵住玻璃管的上口提出，如果玻璃管下端液柱长度为10～15mm，说明电解液的液面符合要求。
图3-12 用玻璃管测量电解液液面高度
1—极板；2—极板防护片；3—容器壁；4—玻璃管
②观察液面高度指示线法 使用透明塑料壳体的蓄电池，在壳体上标有两条高度指示线，如图3-13所示。正常电解液液面介于两线之间，最好要常维持在最高线，以免液面过低露出蓄电池的极板造成硫化，液面过低时加入蓄电池补充液补充。
图3-13 液面上限、下限标记
③通过“电眼”观察液面高低 从加液孔观察判断液面高度，如图3-14所示。加液孔下缘形成中央小圈时合格，形成大圈时为液面过低。若电解液不足，一般应及时添加蒸馏水。若液面降低，且确系溅出或倾倒造成，应补加相对密度的电解液并充电调整。
图3-14 从“电眼”观察液面的高低
电解液、补充液、纯净水等的区别：电解液是用专用的蓄电池用硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成的，相对密度一般为1.26～1.28g/cm3稀硫酸溶液所组成；蓄电池补充液是指含有极微量的硫酸的蒸馏水；而纯净水一般是指人能够饮用的，含有对人体有用的一些离子如钙、镁离子等而含其他杂质少的较为洁净的水。在蓄电池的电解液缺少时，除非确实知道液面降低的原因是因蓄电池倾倒电解液洒出所致，一般不允许加入电解液而要加入补充液。而纯净水及其他的如河水、井水、开水等因含有一些金属离子等，因此在电解液缺少时一定不要加这些类型的所谓“纯净”的水，因其内含有的钙、镁离子容易形成原电池导致自放电。
（5）电解液密度的检查
在标准的电解液密度下，通过测量电解液的密度就可以大致判断蓄电池的放电程度。电解液的密度可用专用的吸式电液密度计测量，如图3-15所示。
图3-15 测量电解液的相对密度
测量时先将密度计下部的橡皮吸管插入蓄电池的单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后慢慢松开，电解液就被吸入玻璃管中，此时密度计的浮子浮起，其上刻有读数，浮子与液面（凹面）相平行的读数就是该电解液的密度。多数电解液密度计密度标注的范围为：1.10～1.30之间并分为红、黄、蓝三个标志区域：1.10～1.15之间为红色区域，在标准的电解密度下，如电解液的实际密度在此区域内则说明蓄电池已亏电；1.15～1.25之间为蓝色区域，在标准的电解密度下，如电解液的实际密度在此区域内则说明蓄电池存电正常；1.25～1.30之间为黄色区域，在标准的电解密度下，如电解液的实际密度在此区域内则说明蓄电池电解液的密度过大，应进行调整。
蓄电池的各项检查也是为了确定蓄电池的正常使用状态，以便延长蓄电池的使用寿命。
