国产车为什么都用双离合变速箱？

双离合变速箱是一个优缺点都非常突出的变速箱，优点是换挡迅速，油耗低，缺点是受限于双离合的原理，发热、顿挫等几率虽然经过优化，已经大大降低，但是不可避免。另外，从使用寿命角度来看，双离合变速箱的摩擦片，利用半联动状态进行缓冲，长时间肯定会存在一定的磨损，总体上来看，其使用寿命不如使用液力变矩器的at变速箱。

既然双离合优缺点都非常突出，为什么我国国产车大部分都使用双离合呢，总体上看有以下原因：

双离合自身的固有特点以及国家大政策推动

我国雷竞技最新下载地址工业发展比较晚，特别是自主雷竞技最新下载地址工业发展更晚，很长一段时间面临着没有自动变速箱使用的局面，十几年前，我国的自主车型只能使用手动变速箱或amt以及4AT，而当时相对高端的6 at或8 at，根本不会供应给国内的车企。这些低端的变速箱不仅油耗大，行驶舒适性也差，为此，我国急需发展自己的自动变速箱。

但是当时的at和CVT变速箱技术牢牢把控在国外巨头手中，层层设置专利壁垒，限制我国自主研发变速箱，从而获得最大的利益，而作为双离合变速箱来说，由于其研发实现比较早，已经过了专利追诉期，因此自然而然成为我国发展变速箱的首选。实际上，作为世界车企的巨头大众也深受没有自动变速箱技术的桎梏，为了摆脱这种束缚，大众在2003年和博格华纳开始生产家用车双离合变速箱，经过多年的改进和测试，双离合逐渐走向成熟。

也许受到大众使用双离合的启发再加上双离合，拥有省油的特性，2008年，由发改委牵头，我国12家中国自主品牌车企与美国博格华纳成立了合资公司，共同研发湿式双离合技术，2011年在大连生产关键的双离合模块和控制器，然后由各车企分别组装与匹配DCT总成，这个想法是美好的，使用双离合技术，可以一举改变中国没有自主自动变速箱的历史，从而实现弯道超车，和国外速箱站在一个起跑线上。

双离合变速箱在一般的路况，拥有换挡迅速和省油的特色，车企突出宣传双离合特色而刻意的忽略了缺点

前面说过双离合变速箱是一个优点，非常突出的变速箱，省油换挡迅速，但是这个顿挫无法根治，于是我们可以看到我国双离合变速箱技术虽然遍地开花，但真正能够稳定的适合国内路况的变速箱，并没有几个，实际上，作为车企巨头，大众早期的双离合技术调教也并不完美，故障频出，但是在宣传攻势的作用下，众多消费者并不理解双离合变速箱的优缺点，于是就出现这样一种现象，就是销售和维修两头热的现象，双离合变速箱被宣传成高端变速箱，不明所以的车主纷纷购买，但是由于我国路况复杂，行驶拥堵双离合的弊端也逐渐的被显露出来，异响顿挫发热无法根治，维修业务也很热，经常出现排队维修的情况，而车企对这种现象也没有办好好的办法去解决。

总体上看，近年来双离合变速箱的稳定性和舒适性有了较大的改善

为了降低双离合变速箱的顿挫和发热，一般会通过改进换挡逻辑，延长半联动状态，配合雷竞技最新官网苹果动力输出灯几种方式对双离合变速箱低速顿挫进行优化，因此，采用双离合变速箱的车型，低速动力表现并不是让人特别满意，换挡延迟油耗偏高，但总体上来说，降低了双离合顿挫的几率，而在中高档位时，双离合的优点就凸显出来。

双离合变速箱制造成本相对更低，基于手动变速箱的企业转型比较容易

我国车企虽然没有自动变速箱技术，但是对于手动变速箱来说，基本上已经很普及，由于双离合变速箱基本上可以看成是两个手动变速箱的组合体，因此，国内很多车企纷纷成立了自己的双离合变速箱生产线，通过购买博格华纳的双离合控制模块，格特拉克的液压组件等，只需要自己生产一些齿轮和壳体，就可以进行组装。这也是双离合遍地开花的一个原因。