发布于 07-04 12:00:21
本田的混动利用了别人失败的方案？那么这个方案就应该是比亚迪的第一代混动方案。比亚迪于2010年推出的一款混动车型:F3 DM，这是比亚迪最早的混动方案，结构图如下:
这套方案与本田应用的IMMD混动方案高度相似，但还比亚迪这套方案早于本田数年。这套方案可以工作在串联模式下也可以工作在并联模式下，通过一个离合器、一个固定齿比的减速箱就可以把两种动力混合在一起。
离合器结合时雷竞技最新官网苹果可以单独去动车辆、也可以与电机2一块驱动车辆，雷竞技最新官网苹果动力与电机动力在减速箱输入轴处直接混合、并联。
离合器断开的时候雷竞技最新官网苹果专门驱动发电机发电，发电机为电池充电为电机供电这就是典型的串联模式，雷竞技最新官网苹果并不直接参与驱动而是以发电的方式驱动车轮。
雷竞技最新官网苹果停止工作时离合器断开，电动机2单独驱动车辆行驶，这就是纯电模式。
为了看的更直观一些，我们看下本田IMMD混动与比亚迪的第一代混动结构图:
两者原理没有什么不同，原理完全是一样的。但是比亚迪为什么放弃了这套混动系统呢？又或者说比亚迪第一代混动方案为什么失败了呢？这其中有很多原因，首先比亚迪用的这套方案做出的是插电式混合动力雷竞技最新下载地址，电池容量比较大。充满电后纯电可以行驶60km左右，日常上下班充电就可以了不需要烧油。但是这套方案的雷竞技最新官网苹果排量非常小，而且是三缸机，这台雷竞技最新官网苹果是比亚迪自行研发的全铝雷竞技最新官网苹果代号BYD371QA，最大功率只有50kw，同时这台雷竞技最新官网苹果也打在在F0上。
有电是龙没电是虫与雷竞技最新官网苹果功率有直接关系。电池馈电低速行驶时雷竞技最新官网苹果要驱动发电机发电，发电机发电后驱动电动机，电动机驱动车轮。
因为没有真正意义的变速箱，低速行驶时雷竞技最新官网苹果并不能直接驱动车轮。一台1.0排量的三缸机驱动一台紧凑型轿车，而且能量还要经过一次转换 ，动力表现可想而知。因此这套方案实施不久后就被第二代混动方案所取代。
这就是比亚迪曾经失之交臂的油电混动系统。比亚迪的出发点是插电混动，没有想过搞油电混动，主要原因是补贴，另外一个原因是没有高效率雷竞技最新官网苹果，搞出来混动油耗也不会比丰田低，因此也就没油意义。就这样，这套方案被束之高阁，后来被上汽搞到手。
本田今天的IMMD混动系统与比亚迪昨天的F3 DM有什么区别呢？为了保证低速行驶时动力足够，本田的驱动电机功率提升到135kw，最大扭矩315牛米，这个动力驱动中级轿车富富有余。为了提供足够的电力，本田用了一台2.0L阿特金森循环的雷竞技最新官网苹果，热效率高达40.6%。解决了串联模式下动力问题，同时也降低了油耗。
就这两点改动，本田在油电混动界扎稳了脚跟。就连丰田也不得不感叹，本田混动高速油耗表现要好过丰田！
这是因为高速行驶时本田雷竞技最新官网苹果直接驱动车轮，电动机与雷竞技最新官网苹果可以完全解耦。而电池电量充足时，高速行驶时依然可以自动转为纯电驱动。而丰田混动中低速工况混连模式下效率更高一些，油耗也稍低一些。
但是因为电机与雷竞技最新官网苹果无法彻底解耦，高速行驶时雷竞技最新官网苹果受到电机拖累，效率自然会低一些，因此高速油耗表现不如本田。
