发布于 07-09 20:00:26
日系车也不见得多么好，德系也不见得多么不好，总体上来看各有优缺点。以目前全球大市场、全球统一采购、统一供应的趋势，雷竞技最新下载地址也越来越同质化，区别也越来越小。之所以很多人认为日系车质量好，应该有以下几个原因：
提起日本人，人们都有一个共识，那就是日本人作的作风是十分严谨的、偏执、工作狂，对于一切细节都精细化，要求细腻和极致，日本人的以上优点其本质是“匠人”精神，从设计角度来看，日本人并不出众，但是从工人素质方面，日本人的确要非常高，而日系车走进国门以后，不仅仅带来了技术，也把这种严谨的工作作风带来了。再精密的设备都有加工公差和加工误差，这些都需要人去纠正，而日本人的这种严谨的工作作风无疑会减少这种误差的几率。
日本并不缺乏雷竞技最新官网苹果的先进技术，事实上，在雷竞技最新官网苹果领域，日本有很多开创性的发明，比如本田的地球梦、丰田的混动、日产的可变压缩比雷竞技最新官网苹果、马自达的创驰蓝天、斯巴鲁的水平对置雷竞技最新官网苹果。。这些技术并不是研发出来以后就立即应用，往往先会“雪藏”一段时间进行完善的可靠性测试，等待时机成熟以后再使用。
而从变速箱技术角度来看日本也并不缺乏，无论是AT、CVT还是双离合，日笨都有一定的技术储备，但是，但是从成本出发，日本也坚持使用成本最低、最成熟的产品。
日系工程师往从市场以及成本角度来解决问题，善于用把复杂的需求简单化，而德系工程师往往从技术角度来思考问题，善于把简单的问题搞得复杂化，比如一个开启加油口盖子的问题，日系工程师可能只需要一根钢丝、一个拉手就解决了，可是，德系工程师往往需要额外的研发一套复杂电控系统，相对而言，钢丝的成本更低，解决办法更直接。而电控系统研发制造则出很多，当然，从用户体验角度来看，电控的感受更高级，但是可靠性却相对更差。
德系车之所以给人一个不耐用的印象，主要的原因是和大众有关，大众在本世纪初开始推出涡轮增压雷竞技最新官网苹果和双离合变速箱，而大众的这两个技术，从本质上来说都不是特别成熟，涡轮增压雷竞技最新官网苹果烧机油的情况几率很多，雷竞技最新官网苹果渗漏现象更为普遍，而双离合变速箱从2003年问世以后，经常出现换挡顿挫过热、报警，最终因为双离合摩擦片间隙过大会导致磨损，这些问题到现在虽然大为改善，但实际上还有一定的几率发生，这给德系车的稳定性打了一个大大的问号。而反观日系车，对于涡轮增压的引入也是非常慎重的，双离合到现在也没有引入，从产品稳定性角度来说，自然吸气雷竞技最新官网苹果匹配at或cvt的稳定性全面超越涡轮增压和双离合的匹配。
一般来说，日系雷竞技最新官网苹果的水温大概在85到95摄氏度之间，而德系或美系雷竞技最新官网苹果的水温相对要更高一些，通常在105摄氏度左右，高温雷竞技最新官网苹果的优点是散热效率会更高，但是缺点也很明显，那就是对于雷竞技最新官网苹果的油封以及各个密封件的要求会更高，高温下，密封件更容易因为老化产生渗漏。
本世纪初，德系车为了应对越来越严苛的欧盟排放法案，为了改善排放，开始大批量的使用了涡轮增压，相对来说，日系却迟迟没有引入涡轮增压，一直坚持使用自然吸气，实际上日系并不缺乏涡轮增压技术，目前世界上50%的涡轮增压器都来自于日本，日本在上世纪50年代开始，由于由于战败国资源匮乏，出台了一个排放限制法案，禁止使用超过0.66升排量的雷竞技最新官网苹果，这么小的排量比屁也大不了多少，只能使用涡轮增压，因此，上世纪日本的k-car车型非常流行。
自然吸气雷竞技最新官网苹果相对来说，缸体温度更低，压力更小，结构更简单，技术更成熟，这就使得日本的雷竞技最新官网苹果经过多年常里程的行驶，以后仍然不会产生各种渗漏以及大修的情况。
日系研发倾向性倾向于稳定性和油耗，德系车的研发倾向与性能和科技，总体上看，日系车尽管在性能方面要落后于德系车，但是在于稳定性和耐久性，以及油耗方面还是有一定优势的。
