发布于 09-02 11:05:59
当年电影《我不是药神》一经上映，在口碑节节攀升的同时随之而来就是天价药的争议。明明是为了治病救人研发出来的药物，却卖上了普通人难以承受的天价，这到底是不是南辕北辙呢？有关于科学的问题我不多加解释，大佬李永乐老师曾经有一个视频深入浅出，十分清晰地解释了相关问题，大家有兴趣可以去看一看。之所以文章的开头提到这个问题，是因为某种意义上，高速路的建设和药品研发有着异曲同工的思路。
众所周知，制药公司想要研发出一款能够上市的新药需要投入巨额的成本，在经过多年的研究和临床试验后才能够投入生产销售，所以很多漫天开价的药品在初期如此定价实则合理。而高速路的建设也是同样的道理，除了修路的成本，后期维护的成本和人力都是难以想象的。俗话说：要想富先修路。作为地形地貌丰富，地大物博的大国来说，交通运输业承载着国家盛衰的命脉，而其中陆运的重要性更是重中之重。
很多小伙伴会说高速公路坐着收费，来往的车辆非法定节假日都得留下买路钱，这还能数十年都收不回成本吗？实际上按照当前的物价水准和人工成本，根据地形地貌的不同修建高速公路的成本大约在2千万到4千万每公里，这还只是初期的建造费用，后期的维护并不计算其中。而在很多地形险恶，人烟稀少的地区为了运输安全和便捷，高速路也必须要建造。而高昂的造价和稀少的车流和回报率，让收回成本成为了不可能完成的任务。
实际上建造高速公路的费用大多来自于财政补贴和银行贷款，虽然也是要计算收支，但总的来说目的并不是盈利。有些人说，高速项目养肥了开发商和收费站成员，这里就要引入一个话题：不给利润，谁来保证更重要的事情。对于高速路这样的安全命脉，偷工减料是绝对要不得的，保证收益才能保证安全也是人之常情。收费站的工作也是同理，高收入保廉洁未尝不是一件好事。
两桶油年年亏，高速路年年亏，这其中是必然的。争议总围绕个人得失，但实际上这些建设项目站在更大的维度上。或许普通人难以理解这其中的关系，但是回顾过去30年来，我们的确是生活的越来越好了。
