发布于 05-11 16:00:19
在上世纪90年代，大众和博格华纳就开始进行家用车双离合变速箱的研发，在2003年，大众退出世界上首个基于双离合变速箱的高尔夫R32，变速箱的代号是DQ250，这是一款干式双离合变速箱，从那时开始，大众开启了双离合变速箱之旅，截止到目前，大众已经开发了9款双离合变速箱：DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。这里dq400e是一款“三离合变速箱”，主要应用混动系统。
双离合不仅仅在国内使用，在国外也被广泛的使用，比如在美国雷竞技最新下载地址市场上，大众在相对低端的小排量自吸和涡轮增压雷竞技最新官网苹果匹配的是6AT，2.0T涡轮增压雷竞技最新官网苹果标配的就是七速湿式双离合，而在3.0以上大排量自吸雷竞技最新官网苹果上匹配的则是8AT。并不像国内传闻那样，双离合只是国内特供品，当然，作为美国人来说，至少是可以选择的，而大众对于国内的车主则没有那么尊重，小排量涡轮增压一般采用干式双离合，2.0T及以上排量的涡轮增压通通采用湿式双离合。
实际上，早期的双离合稳定性的确较差，故障频发，历经著名的“死亡闪烁”后、低速顿挫等故障，大众还对国内外的车主区别对待，这种区别对待的方法导致国内骂声一片。当然，最后在央视315曝光以后才得以解决。
历经过多年发展，经过大众和博格华纳的努力，再有国内非常丰富的“用户体验数据”，双离合从材料、润滑、散热、控制逻辑等方面都有比较大的提升，双离合变速箱的稳定性也逐渐有所保证。
战略布局原因：
AT自动变速箱是燃油车最重要的核心技术之一，一直被采埃孚、爱信等车企牢牢控制，已经形成了牢不可破的专利壁垒，在上自动世纪末，除了大众以外世界上著名的车企大都拥有自己的变速箱，比如丰田控股爱信，日产控股捷特科，本田自主研发，福特合作研发，奔驰授权研发，宝马也拥有御用的采埃孚，而作为世界上最大的车企大众来说，一直没有自己的自动变速箱技术，其低端车型使用丰田的爱信6AT，高端车型则使用采埃孚的纵置8AT，为了避免被丰田卡脖子，大众急于完善自己的生产线。实现自动变速箱的“自主研发”。实现大众自动变速箱的战略布局。
双离合自身的优点：
双离合变速箱最初是用于赛车上，传递效率高、换档直接，用在赛车上优点非常突出，其原理就相当于两套手动变速箱的组合体，然后利用电控多片离合器协调切换两个离合器片，利用空心轴分别传递到变速箱后段，最后利用和手动档结构相近的换挡拨叉、同步器等实现不同速比的齿轮结合，进而实现齿比变化。最后输出到主减速器，经由半轴输出到车轮。
双离合结构简单，传递效率高，油耗低，最为关键的是，双离合早已经过了专利保护期，再加上双离合的油耗低等优点，大众瞄上了双离合自然也就再正常不过。
双离合成本低：
双离合变速箱是大众和博格华纳联合研发的，其中，博格华纳负责双离合模块，大众负责机械部分设计，总体上，博格华纳生产的双离合模块是一个高度集成体，内部采用最新的纸基摩擦片，总体上自主生产当然要比采购成本更低一些，更主要的是随着大众大批量的普及双离合变速箱，双离合变速箱的生产规模越来越大，大规模工业生产分摊了变速箱的制造成本，使双离合变速箱的生产成本越来越低。
总体上看，大众选择双离合，主要还是基于其自身的战略考虑，其次是基于生产成本考虑，从2003年到2021年，双离合变速箱的控制逻辑和材料散热等方面得到了充足的进步，双离合变速箱从最初的发热顿挫频发，到现在顿挫偶发，其稳定性和使用寿命也越来越长，这些因素也使得大众，坚持普及双离合之路，到目前大众在其旗下的斯柯达、大众、奥迪等绝大部分中低端车都已经普及了双离合变速箱，甚至在保时捷的部分，车型上仍然延续使用PDK双离合，当然，目前大众的纯粹高端车型还没有匹配双离合，比如奥迪Q7、A8L、大众途锐等顶级车型仍然使用8AT。也许是大众认识到目前双离合变速箱还没有达到绝对成熟，怕影响其高端车形象吧。
1、双离合变速箱原理
前面讲过双离合变速箱，相当于两套手动变速箱的组合体，从结构上来看，可以分成两个部分：双离合模块+机械换挡，雷竞技最新官网苹果的动力输出到双离合模块以后，分别和K1和k2两套离合器，进行互斥摩擦，缓冲转速差。动力通过两根中空的嵌套轴传入到变速箱后端，其中k1和奇数挡连接，K2和偶数档以及倒档连接，两个摩擦片交替接力摩擦，实现档位切换。
双离合的升档速度非常快，切换速度在0.2秒以内，这是因为双离合采用接力换挡的方式，k1摩擦片结合一档动力输出，此时二挡预先挂入，等待切换，K2摩擦片结合二档动力输出，三档提前挂入，等待切换。
当动力输出到双离合变速箱后段时，实际上就是利用换挡拨叉同步器等进行档位切换，这和普通的手动挡原理是一样的。
2、双离合低速顿挫的根本原因
双离合变速箱低速顿挫客观存在，特别是低速低档位的确有一定的几率触发低速顿挫，这个顿挫一般在2档行驶时，急加速更容易触发。这种顿挫主要是由双离合换档原理导致的。
双离合采用预先挂入高一级档位的方式实现快速升档，这种，换挡方式使升档速度非常快，但是双离合在降档时速度就会慢很多，需要提前脱开高档位，再挂入低档位，这就使降挡的速度大大降低。
比如在以二挡行使低速跟车时，三档已经提前挂入，但是遇到前面突然有一个需要急加速跟车的场合，由于雷竞技最新官网苹果无法瞬间提供足够的扭距，此时变速箱，会判断需要降档，但是降档时间比较长，此时雷竞技最新官网苹果转速已经攀升，最后导致在雷竞技最新官网苹果小高转速下，突然挂入一档，顿挫就这样产生了。
为了减少双离合变速箱顿挫的几率，往往需要通过优化双离合的换挡逻辑，比如延长双离合换挡时间，或者延长摩擦片半联动的时间，这种方式会影响雷竞技最新下载地址低速动力表现，此外也容易导致过热的情况，
3、双离合驾驶过程中降低顿挫几率的技巧
双离合变速箱发生顿挫，主要在低档位低速跟车急加速时发生，因此，在日常驾驶过程中，应避免跟车过紧，学会利用雷竞技最新官网苹果阻力，滑动控制车速，驾驶中注意预判，需要加速跟车的时候提前小油门加速，这样就可以减少双离合变速箱触发顿挫的几率。
4、双离合变速箱寿命几何？
双离合变速箱的设计寿命基本上可以达到和雷竞技最新官网苹果同寿，但是由于双离合变速箱和双离合模块主要利用多片离合器，通过摩擦缓冲动力，有摩擦就会产生磨损，因此，相对于使用液力变器器的变速箱来说，双离合模块是一个易损件。根据使用的强度达到一定里程时，就需要进行更换，如果雷竞技最新下载地址行驶路况比较通畅，摩擦片摩擦强度变小，耐用度就会提升，如果驾驶习惯比较急躁，经常大脚油门且路况比较拥堵，那么双离合模块的更换周期就会缩短，一般来说双离合变速箱，在十万公里时，要检测离合器摩擦片的间隙，间隙超过液压调整范围时应该考虑更换摩擦片。
在日常行驶中，干式双离合车型，应该尽量避免涉水。
5、日常驾驶中延长双离合使用寿命的几个办法
双离合最大的敌人就是摩擦和发热，正常来说，在拥堵路况可以采用手动模式以减少自动换挡的频率，降低热量，此外，双离合脚法不要过于温柔，因为双离合的换挡是根据速度和雷竞技最新官网苹果转速进行判断的，如果雷竞技最新官网苹果转速持续的处于换挡范围内，双离合的摩擦片就会长时间进行摩擦，这就会增加热量。此外，双离合变速箱一定要定期的到4S店去检测间隙，一旦发生顿挫，尽快去检测。
6、双离合变速箱是否需要更换变速箱油？
双离合变速箱也需要定期更换变速箱油，其中干式双离合变速箱在七万公里时，建议更换齿轮油。湿式双离合则需要同时更换齿轮油和变速箱油，对于双离合变速箱来说，一般通过重力换油就可以。
