发布于 10-17 11:22:40
哪一个国家的车都会存在烧机油的情况，只不过德系车确实是厉害一些！并且是非常普遍的存在！
需要注意的是，不论德系车，还是其他品牌的车辆，容易烧机油的都是涡轮增压车型，所以，建议大家，如果不是特别钟爱涡轮增压，买车的时候，尽可能避开它！
1、雷竞技最新官网苹果的设计与工艺
首先第一个原因确实是因为德系雷竞技最新官网苹果的设计跟工艺所导致的！
德系车的气缸壁一般会有肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说，这每个细小的网格都是一个存机油的格子！
这么做的目的就是为了让活塞在气缸中上下运行时，要比平面气缸的润滑性能更好，也就将磨损降到了最低，但是带来的副作用就是会有更多的机油在网孔中残留，透过气缸壁进入燃烧室被烧掉！
2、特殊的活塞环
其次，同样是为了让活塞运动更加顺畅，德系雷竞技最新官网苹果往往会选用韧性比较好的活塞环，因此，活塞跟气缸壁之间的间隙就会随着公里数的增加而变大，机油也就更容易串入燃烧室进行燃烧！
对比日系雷竞技最新官网苹果，日系雷竞技最新官网苹果的活塞环更加注重硬度，因此活塞环的配合间隙小，机油也就不容易穿过！
3、涡轮增压使用普遍
我们都知道，使用涡轮增压车型的车辆，温度普遍都要高很多，这就容易造成气门油封老化加快！
油封老化之后，就会从气门处渗漏机油，进入燃烧室燃烧！
这也是为什么很多涡轮增压车型，前期不烧机油，后期特别容易烧机油的根本原因！
4、对烧机油的认知不同
德国工程师对于烧机油的理解不同，客观来说，由于机油要想起到一个润滑的作用，他就必须要做到一个无孔不入，因此机油窜入燃烧室也是无法避免的！
任何雷竞技最新官网苹果的机油都是越用越少，在德国，车主每3000公里补充一次机油，那是一个常规操作，大家并没有觉得有什么奇怪的，因此德国的雷竞技最新下载地址工程师，他在设计雷竞技最新官网苹果的时候，也是遵循了这个大环境，车主手册上呢，也会明确的要求，每3000公里补充一次机油！
5、国内用车环境
最后一个原因，也确实是因为国内的用车跟养车环境加剧了烧机油的现象！
虽然说德系雷竞技最新官网苹果有诸多引发烧机油的设计，但是在正常情况下也不至于造成很严重的烧机油，那事实证明同款雷竞技最新官网苹果在德国跟国内的机油消耗表现是不一样的，在德国的消耗量更小，那么出现这种地区差异的原因是因为用车的环境不同！
一来呢是国内的交通往往比较拥堵，车辆长期在这种低速情况下运行！二来是国内的4S店或者一些汽修厂更倾向于用粘度更低的机油。
日系车恰好对机油的粘度要求低，并且也善于应对拥堵的路段，当然这个日本的堵车也很严重，因此呢，不太容易烧机油。
以上呢，是本人的一些理解，大家认为有没有不同意见呢？欢迎留言讨论！
