发布于 03-28 08:38:01
按销量榜买车，其实是很不靠谱的，尤其还是看“全球销量”。同样是雷克萨斯ES，在美国入门版本就是3.5L V6自吸雷竞技最新官网苹果，搭配8AT变速箱，在国内就给你CVT+2.0L自吸。都叫ES，其实已经不是同一款车了，毫无借鉴意义。
不过，话说回来，销量你得会看，如果弄懂里面的门道，对于选车还是有指导意义的。
1、羊群效应：
按销量来选车，说白了就是“随大流”。等于说放弃了自己的判断，而是盲从了大多数人的选择。只是，我们要知道，大多数人的选择，未必是对的！你看某车型月销两万卖得不错，可能其中有一万九千九百人都是盲从别人。说羊群效应，引导羊群的方向，甚至都不需要100只羊，一只头羊也就够了。你愿意做羊群效应里的一只羊吗？肥羊？
如果大家都跟风买车，那销量靠前的永远是那几台车，而且新车永无出头之日——事实也是如此，销量排行榜相对固化，和羊群效应有很大关系（对于车企来说叫顶端优势），其实，那些热销车型，真正值得买的并不多。
2、消费者不懂车：
“销量说明一切”，这个结论能成立的前提是，所有购车的消费者都足够懂车，足够了解雷竞技最新下载地址市场，能够做出最理性客观的选择——只有他们的选择是对的，你跟着随大流才不会错。这显然是不可能的，很多人会开车，就有了懂车的错觉，其实能称得上懂的，万中无一！不要以为“消费者不会是傻子”，其实还真就是——无意冒犯，我们常说买的没有卖的精，就是这个道理，我们太容易被误导了。
车是家庭第二大消费支出，所以，真想买到物美价廉，心仪的好车，该做的功课必须要做。
3、竞争不公平：
很多人看销量选车，感觉这是市场的选择，优胜劣汰。销量就相当于车企的成绩单，我们看成绩单去择优“录取”。逻辑看起来合理，实际上，这份“成绩单”或许并非是你想要的。
首先，我们要排除前面说的“羊群效应”，对于车企来说是顶端优势。越是销冠，越容易受到关注，消费者愿意跟风买，销量就越好。这种销量是无法代步产品力的。
其次，销量好不一定是车好，也有可能是营销做得好。传销诈骗也有很多人上当，数量能说明问题吗？
因为有顶端优势存在，因为消费者不懂车，所以这份成绩单是无法体现车辆的真实成绩的。
1、车型不同：
前面提到的雷克萨斯ES，只不过是冰山一角，本身各国的排放政策不同，具体车型落地也必须“入乡随俗”，这是无可厚非的。不过大部分所谓全球车企，在国内市场都有不同程度的减配。车身件铝换钢算是常规操作，因为国外的碰撞测试更严格，所以高强度热成型钢的用量也更多。更有甚至，日系、韩系、德系，在国外用AT变速箱，在国内就给你CVT或者干式双离合。
大众的第四代EA888在国外已经用了1年了，国内还在用第三代凑合，为了满足排放，给你加个颗粒捕捉器。新速腾，美版用的是全新的EA211 1.5T四缸雷竞技最新官网苹果，搭配爱信8AT，国内呢？1.2T、1.4T，还是干式双离合。美版的丰田亚洲龙，人家是3.5L+8AT动力总成，国内呢？2.0L+CVT。那还是一台车吗？亚洲龙在美国卖得好和你有一毛钱关系吗？同样价位，它给我3.5L+8AT，我也买，可是给我2.0L+CVT，我都不会拿正眼看一眼。
2、路况不同：
日系车为什么普遍省油，但是动力却很肉？这和地域、文化息息相关。日本是个岛国，说不好听叫弹丸之地，资源匮乏，石油都靠进口，所以把省油排在了第一位，甚至为了省油，不惜牺牲动力。而且，日本很多地方车多人多，很多地方都限速40，动力再好你也跑不起来。以至于0.66L排量的KCAR在东京最受欢迎——省油，好停车。可是这小车拿到国内有人买吗？或许有，但是对于你来说，这部分销量毫无借鉴意义。
再比如，德国高速不限速，美国、加拿大，很多地方地广人稀，那对动力就有要求了。而且这些国家人均收入较高，油价也相对便宜，所以消费者没那么在乎油耗。也就是说，各国消费者对车辆需求是不同的，人家买鞋，给你穿未必跟脚。
3、价格不同：
抛开价格谈产品就是耍流氓。价格是产品力重要的组成部分，三缸奇骏，起售价18万，顶配26万，大家都不买单。可是这车如果卖6万呢？就连我这样很瞧不上日产的人都会推荐。比亚迪F3当年为什么月销三四万？就是便宜！
可是，相同车型，在各地售价不一样，也就失去了参考意义。丰田埃尔法在美国卖多少钱？在国内又卖多少钱？BBA，在美国售价普遍要低于国内。这里面的确有车企不厚道的因素，不过价格也受到很多其他因素的影响。比如说税费、人工、场地等成本。
举个简单例子就很容易理解了，一款车在美国卖1万元人民币，月销几万都是小意思。可是这款车在国内卖100万，你会因为它在美国热销而花100万买它吗？
前面说了，看销量买车，很容易成为羊群效应里的一只羊。而且因为排在前面的车型有顶端优势，对你选车的指导意义非常有限。不过，销量也并非完全不能借鉴，销量趋势，其实更能反映出一款车型的产品力。
比如说A车一直销量第一，不过呢，6月份卖5万辆，7月份买4.5万辆，8月份买4.3万辆……可能仍旧是分类的销量冠军，可是销量在逐月递减，说明什么？要么，车辆优惠减少，价格上涨，要么，有了强有力的竞品，分流了准客户，要么就是口碑、热度下降。不管怎样，都说明这款车的吸引力下降，不那么值得购买。
相反，一款车销量逐月递增，则说明它的热度越来越高，市场认可度也在提升。或许就值得关注一下，分析它越卖越好的原因是什么，或许就是因为产品力是真的强。
看销量趋势选车，对比看销量排行，有这样几个优势：第一，会在一定程度上排除“羊群效应”，跟风买车的都去买前几名的车型了，那么选择排在相对靠后一些的消费者，他们“跟风”的比例就小了一些，相对应的，更有参考价值。第二，更易选到新车型。新上市车型，需要用产品力去冲击市场，往往要比老旧车型的技术更新，配置更高。如果看销量选车是不太可能选到新车型的，不过看销量趋势，则可以把新上市的优秀车型筛选出来。
销量高，但是逐月下滑的车型，就好像有钱的败家子一样，明显是在走下坡路。而销量一般，不过走势更好的车型，则是潜力股，正好可以抄底。
虽然没什么参考意义，但是问题总是要回答的，也正好可以验证一下。
第一名是丰田卡罗拉，自1966年上市以来，全球累计销量已经突破4700万台，堪称家用轿车之王。
第二名是福特F系列，也就是猛禽皮卡分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750，在北美非常受欢迎，1948年，至今已经卖出4000万台，有很强的实用性。不过这车就有很强的地域特点，放在国内，你看销量买来上下班代步，东直门立交桥跟着一堵车，那油耗叫一个感人。
第三名是大众高尔夫，从1974年至今已经卖出3480万台。这正好验证另外一个问题，美版高尔夫用的是8AT，而国内则是双离合。
第四名是本田思域，从1972年开始，累计销量突破1730万台，2020款思域，在美国IIHS碰撞测试中得到了全优，而在国内，中保研测试则是断了B柱，据说全系没有超过1000兆帕的高强度钢。
第五名是宝马3系，全球累计销量1330万台。
