后悬架类型纵臂好不

后悬架类型纵臂挺好的呢：

1、后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不相同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。一般有连杆式和摆臂式两种；

2、连杆式关键是在FR驱动方式，而且后车轴上下一体化(与中间的差速器刚性连接)的状况下用的，过去多使用钢板弹簧支撑车身，当前从提高开车平顺性考虑，多用连杆式和后面要说的摆臂式，而且用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在上下两侧各样一对，包括上拉杆和下拉杆，做为传递横向力(车子驱动力)的机构，一般情况下在与一根横向推力杆一块组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是出于避免车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而左右运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，假如摆动角度过大会使车轴与车身之间造成显著的横向同比运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也必须设计得相当长，以减小摆动角；

3、连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且上下车轮不可以独立运动，理所当然颠簸地面对车身造成的冲击能量相当大，平顺性差。因而使用了摆臂方式，这样的方式是仅车轴中间的差速器固定，上下半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，除此之外两个端点与车架连接并形成运转轴。按照这一运转轴是不是与车轴平行，摆臂式悬架又包括全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。