众所周知对于一些大型车、重载车辆而言使用气压制动几乎是一种常态，因为在制动力、稳定性等方面，气压制动比液压制动要强太多；当然采用液压制动的载重车辆也存在、比如欧洲的一些重卡最近几年也有采用液压制动的，但绝大部分载重车辆都是采用气压刹车！

大车用气压制动、小车用液压制动几乎成为了当今的标准，实际上过去还有一种制动叫气顶液压制动，这种制动方式在常规的气压制动系统上串联了一套液压制动系统（几乎与小车的制动系统，这种设计改善了气压制动过于突兀的发力、让制动变得线性一些，其次提高了制动的响应速度，气刹车与液压制动相比、胜在力度更大（至少八个大气压），但响应速度却不如液压制动、因为气体毕竟存在压缩，而液体几乎等同于不可压缩物，过去在三菱、五十铃的一些卡车上气顶油刹很常见。

只不过以日本的地域、地貌，终究对重卡并不过分依赖，所以气顶油刹车大部分被使用在轻卡上；简单点说日本地域面积小、四面又都环海；所以大规模的运输日本可以直接通过海运来完成、货轮的运载能力足够；而咱们这、北美、欧洲大陆则不同，因为地域纵深太大、所以对陆运极为依赖，所以公路运输就变得极为重要，所以欧卡、美卡都是气刹车，而咱们的重卡更多引进的也是欧卡的技术，所以我们的重卡也是气刹车，所以上世纪90年代流行过的气顶油刹车逐渐就看不到了，这也足以证明气刹车对重卡而言是难以割舍的（如上图所示东德的依珐W50卡车就是气顶油刹车）。

气刹车要比液压刹车更稳定

重卡用气压制动取代液压制动、并不是为了降低成本；实际上重卡的制动系统，远比咱们的乘用车更复杂、更高端、更昂贵，因为重卡跑起来所携带的动能远比乘用车大太多；咱们的乘用车往往200nm以上足够用，而重卡的动力与乘用车相比根本就不是一个量级，重卡的动力至少2000N·M以上，乘用车完成01提速再慢不过15秒，而满载的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起来满载的重卡、蕴含的动能太大，想把满载、高速行驶的重卡停下来是很困难的；对制动系统的要求不仅仅是足够的制动力、还需要足够的稳定！

那么为什么重卡不用液压刹车呢？实际上还是在于制动液存在沸腾的可能，如上图所示、即便是dot 5、干沸点也仅仅达到260℃，当然这么高的沸点对于乘用车而言足够，但重卡制动时产生的热量太大、经常能看到重卡制动时车轮都烧着的例子对吧？所以满载的重卡在长下坡路段时如果频繁制动所产生的热量太容易导致制动液沸腾，制动管路里出现大量气泡、这时候刹车就会变软甚至失去制动能力，因为制动管路里一旦出现大量气泡、就等同于增加了一段无用的行程，气体是具备压缩能力的、所以制动能力会严重下降！

除了制动液沸腾的隐患外，重卡制动时产生的热量也很容易导致液压轮缸的封闭皮碗直接被融化、或脱落，从而直接导致制动液泄漏、使车子彻底失去制动能力，所以与更加皮实、直接气压刹车相比较，液压刹车终究是脆弱、至少对于重卡来说是脆弱的；所以无论是重卡亦或者是重量更大的火车，制动系统皆是气压制动、而不采用液压，因为这些大型机械制动时产生的热量、液压制动系统很难承受，密封系统大都是橡胶制品，橡胶制品该如何去承受高热是一大难题，所以要保证在恶劣运行环境下的持续稳定、气刹车是重卡首选！

所以国内外的重卡都是会选择气刹车，这不仅仅是制动力的问题；气顶油制动力也能达到要求，纯油压制动如果配备上液压泵、制动力也是可以达标的；所以用制动力因素是没办法区分气刹、液压的，关键还是在于稳定、这方面气刹车更理想；大车不像小车，小车更容易开快、所以制动的响应速度很关键，所以液压制动最适合；重卡跑的慢、但自身动能太大，所以足够强大的制动力最为关键，满载的重卡哪怕时速20千米（够慢吧）、制动的距离也会很长，所以制动响应速度反而不是第一位的（也不会慢太多）、制动力是重点！