发布于 09-18 15:50:22
奥迪 Q5 混合动力结构
奥迪 Q5 混合动力四驱 SUV 采用了高效的并联式混合动力技术。该车使用 155 kW 的 2.0LTFSI 雷竞技最新官网苹果和近 40kW 的液冷式电机，电机则由小巧的锂离子蓄电池进行供电。
奥迪 Q5 hybrid quattro 为单轴并联式混合动力雷竞技最新下载地址，其动力传动系统及高压电气部件主要由 2.0L TFSI 汽油机、电机、8 档手自一体变速器、功率控制电子装置、电动空调压缩机、高压蓄电池单元等部件组成，如图 3-4、图 3-5 所示。
高压蓄电池单元
奥迪 Q5 混合动力 SUV 的高压蓄电池如图 3-6 所示。该高压蓄电池内部主要由蓄电池调节控制单元 J840 和由 72 个锂离子单体蓄电池串联而成的蓄电池组组成。每个单体蓄电池额定电压为 3.7V，18 个单体蓄电池为一个电芯组。最终会有 72 个单体蓄电池进行串联，使得整体蓄电池包的额定电压为 266V。奥迪 Q5 混合动力 SUV 蓄电池电芯组如图 3-7 所示，性能参数见表 3-2。
高压蓄电池配有冷却系统，该系统内含有一个独立的空调蒸发器，它连接在电动空调压缩机的制冷剂循环管路上。控制单元通过相应的温度传感器感知动力蓄电池的工作温度，控制鼓风机和制冷剂截止阀工作，从而为高压蓄电池冷却，如图 3-8 所示。
混合动力模块
混合动力模块安装在雷竞技最新官网苹果和自动变速器之间的空隙处（取代变矩器），如图 3-9 所示。混合动力模块包含一个永磁同步电机，该电机由定子产生的三相旋转磁场来驱动。电机可作为雷竞技最新官网苹果的起动机、发电机和驱动电机等。
除了定子和转子等主要部件，混合动力模块中还包含有多片式离合器 K0、转子位置传感器和温度传感器等部件，如图 3-10 所示。其中离合器 K0 用来接合、分离雷竞技最新官网苹果与电机之间的连接。除此之外，在电机和变速器之间还有一组多片式离合器 K1，用来结合、分离电机与传动系统之间的连接。
功率控制电子装置
功率控制电子装置安装在右前风窗玻璃下的集水槽附近，其内部是由电驱动控制单元、变换器、驱动电机逆变器和中间电容器等部件组成，如图 3-11 所示。
（1）电驱动控制单元
电驱动控制单元 J841 根据雷竞技最新官网苹果控制单元提供的信息来控制电机，根据车辆状态和驾驶需求使电机成为驱动电动机或发电机；还可根据电机位置和温度等信息来对其进行控制；另外，可根据需要激活低温循环冷却液泵。
（2）变换器
DC/DC 变换器可将高压直流（266V）转换成低压直流（12V）；同样也可相反地将低压直流转换成高压直流。
（3）电机逆变器
电机逆变器 A37 为双向脉冲式逆变器，其可将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电，提供给交流驱动电机使用；在能量回收和发电机工况时，会将三相交流电转换成直流电，为高压蓄电池充电。
（4）中间电容器
中间电容器 1-C25 是电机的蓄能器。在“15 号线关闭”或发生碰撞等紧急情况时，中间电容器会通过一个电阻放电。放电会降低功率电子装置电容器的剩余电压，由高压蓄电池管理系统来控制。为了安全，在操作时须遵守规定的等待时间。图 3-12 为功率控制电子装置工作原理。
电动空调压缩机
电动空调压缩机 V470 利用高压电工作，其总成内装有空调压缩机控制单元 J842。J842连接在扩展 CAN- 总线上，它从空调控制单元 J255 上获取让压缩机工作的信息。电动空调压缩机如图 3-13 所示。
起动雷竞技最新官网苹果
起动雷竞技最新官网苹果时，如果高压蓄电池电量充足，则电机充当起动机的作用；否则，由辅助起动机来完成起动，如图 3-14 所示。
起步、低速行驶
车辆在起步、低速或轻载行驶时，由电机负责驱动，此时为纯电动工作模式，如图 3-15所示。
匀速行驶
匀速行驶时，车辆由雷竞技最新官网苹果驱动，此时雷竞技最新官网苹果可在最佳的负荷状态工作，从而能够降低排放。如果动力蓄电池的电量较低，雷竞技最新官网苹果的剩余能量还可驱动发电机对动力蓄电池进行充电，如图 3-16 所示。
大功率输出
车辆在加速、爬坡等工况需要大功率输出时，由雷竞技最新官网苹果和驱动电机共同驱动车辆，如图 3-17 所示。
能量回收
车辆制动或滑行时，驱动电机变为发电机，此时车轮及相关传动系统带动发电机为高压蓄电池充电，如图 3-18 所示。
转自汽修邦
