涡轮增压器废气旁通阀的作用 废气旁通阀坏了的表现

为什么要设计这样一个废气旁通装置呢？大家知道，涡轮增压器的工作原理就是用雷竞技最新官网苹果排出的废气推动涡轮转动，然后带动压气机转动，给雷竞技最新官网苹果增加进气量，进而可以实现在不改变雷竞技最新官网苹果排量的情况下大幅度增加雷竞技最新官网苹果功率。一般来说，废气越多、废气压力越大，涡轮转动的就越快，雷竞技最新官网苹果的增压作用也就越强，雷竞技最新官网苹果工作就越猛烈；而雷竞技最新官网苹果工作越猛烈产生的废气量就越多，废气的压力也就越大，这样就形成了一个“死循环”，如果这样持续下去就会导致雷竞技最新官网苹果转速越来越高（飞车现象），最终无法控制而造成雷竞技最新官网苹果的损坏。这种现象称为雷竞技最新官网苹果的“过增压”。

为了避免“过增压”现象的发生，在涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是由控制气室、拉杆、废气旁通阀门等组成的，其中的控制气室是核心部件，它是由膜片和弹簧组成的一个气动缸，一端与增压器的压气机相连接，膜片上方的压力就等于压气机中的压力，另一端与废气旁通阀相连接。

当压气机中的增压压力超过预定值时，气压推动膜片压缩弹簧，使拉杆向外推出，将废气旁通阀门打开，引导部分废气不再经过涡轮，而是从安装在涡轮之前的旁通阀直接进入排气管，这样就可以减少推动涡轮转动的废气的数量和压力，进而降低涡轮转速，降低增压压力，避免雷竞技最新官网苹果由于“过增压”而导致的飞车现象。当压气机压力降低到一定值时，膜片上方的压力不足以克服弹簧的弹力，弹簧就会弹回，带动连杆运动关闭旁通阀，废气又全部推动涡轮运转，增压压力重新增高，直到下一次旁通阀开启。就这样循环进行，雷竞技最新官网苹果的增压压力就被控制在一个固定的数值。

这个废气旁通装置的控制方式有两种，一种是机械（真空）控制，通常应用在卡车柴油机上；另一种是电子控制，通常应用在乘用车的汽油机上。不论哪一种，原理都是一样的，电子控制的只是在管路上增加了一个电磁阀而已。通过控制旁通阀的开启压力，就可以改变雷竞技最新官网苹果的输出功率。比如在乘用车的涡轮增压汽油机上，改变电磁阀开启的时机，就可以改变旁通阀的开启压力，电磁阀的开启时机越晚，增压压力越大，雷竞技最新官网苹果的功率就越高。很多雷竞技最新官网苹果的高低功率调节其实就是这么干的。在雷竞技最新官网苹果外特性曲线图上，扭矩曲线开始下降的转速，就是旁通阀开启的时机。

这个废气旁通装置故障率是很低的，出故障一般都是人为损坏的。必须知道的是：旁通阀控制气室中的弹簧预紧压力的设定和校验，是在专门的设备上进行的，用户不能随意调整、变动。如果我们在搬运增压器时，图方便用手直接拎这个拉杆，就会造成拉杆弯曲变形，进而影响旁通阀的开启时机。如果这个拉杆与旁通阀的连接脱落了，那么旁通阀就失去了控制，一直处于开启状态，雷竞技最新官网苹果就会由于增压压力不足而导致动力不足、功率下降等。此外，如果控制气室的气管断裂或者漏气了，就会导致旁通阀无法开启，雷竞技最新官网苹果就会出现过增压的现象。当然，现在的雷竞技最新官网苹果有超速保护机制，超过一定的转速就会断油，防止雷竞技最新官网苹果转速过度升高，不过超高的转速和过高的增压压力，仍然会伤害雷竞技最新官网苹果。